湖南润滑脂检测硬度

润滑脂，稠厚的油脂状半固体，用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。根据用途可分为通用润滑脂和润滑脂两种。其工作原理是稠化剂将油保持在需要润滑的位置上，有负载时，稠化剂将油释放出来，从而起到润滑作用。

 检测产品：
食品机械润滑脂、钙钠基润滑脂、钙基润滑脂、石墨钙基润滑脂
钠基润滑脂、复合钙基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、铝基润滑脂
极压锂基润滑脂、铁道润滑脂、通用锂基润滑脂、2号航空润滑脂
光学仪器用润滑脂、4号高温润滑脂（50号高温润滑脂）、钡基润滑脂
复合铝基润滑脂、压延机用润滑脂、7903号耐油密封润滑脂

 检测项目及其标准：
gb 15179-1994
外观、滴点、工作锥入度、钢网分油、蒸发量、腐蚀（t2铜片，室温，24h）、
水淋流失量、抗磨性能、防腐蚀性、延长工作锥入度
gb/t 491-2008
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（t2铜片，室温，24h）、水分、灰分、钢网分油、延长工作锥入度、水淋流失量
gb 492-1989
滴点、锥入度（工作、延长工作）、腐蚀试验、蒸发量
gb/t 5671-1995
工作锥入度、滴点、钢网分油、相似粘度、游离碱、腐蚀（t2铜片，100℃，24h）、蒸发量（99℃，22h）、漏失量（104℃，6h）、水淋流失量（79℃，1h）、延长工作锥入度、氧化安定性、防腐蚀性（52℃，48h）、杂质
gb/t 7323-2008
工作锥入度、滴点、腐蚀（t2铜片，100℃，24h）、蒸发量、杂质、相似粘度（-10℃，10s-1）、延长工作锥入度（十万次）、水淋流失量（38℃，1h）、防腐蚀性（52℃，48h）、极压性能
gb/t 7324-2010
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（t2铜片，100℃，24h）、蒸发量、钢网分油、氧化安定性（99℃，100h，750mpa）相似粘度（-10℃，10s-1）、延长工作锥入度、水淋流失量（38℃，1h）、防腐蚀性（52℃，48h）
gb/t 7324-2010
外观、微针入度、滴点、腐蚀（100℃，3h，t2铜片）、压力分油、蒸发度、机械杂质、防护性能、长霉试验、显雾试验、扩散试验
sh/t 0011-1990
外观、滴点、1/4锥入度、腐蚀（t2铜片，100℃，24h）、抗水和抗水-乙醇（1:1）溶液性能、抗燃料性、膜稳定性、贮存安定性
sh/t 0113-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（含碳0.4%~0.5%的钢片，100℃，3h）、杂质（酸分解法）、水分、硫含量、压力分
sh/t 0368-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（40或50号钢片、59号黄铜片，100℃，3h）、
游离碱、游离有机酸、杂质（酸分解法）、水分、矿物油粘度（40℃）
sh/t 0369-1992
外观、滴点、腐蚀（钢片，100℃，3h）、安定性、水分
sh/t 0370-1995
工作锥入度、滴点、钢网分油、腐蚀（t2铜片，100℃，24h）、蒸发量、水淋流失量、延长工作锥入度、氧化安定性表面硬化试验
sh/t 0371-1992
外观、滴点、工作锥入度、防护性能、水分、杂质（酸分解法）、皂含量
sh/t 0373-1992
外观、滴点、块锥入度（25℃，75℃）、游离有机酸、游离碱、杂质（酸分解法）、
腐蚀（40或50号钢片、59号黄铜片，常温，24h）、水分、硫物油含量
sh/t 0375-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（t3铜片，100℃，3h）、水分、游离碱、
杂质（酸分解法）、相似粘度、漏斗分油、化学安定性、杂质（显微镜法）
sh/t 0376-1992
外观、滴点、工作锥入度、漏斗分油、腐蚀（钢片、青铜片、铝片，100℃，3h）、
灰分、水分、游离碱、杂质（酸分解法）。
sh/t 0378-1992
滴点、工作锥入度、腐蚀（t2铜片，100℃，24h）、钢网分油（100℃，24h）蒸发量（99℃，22h）氧化安定性（99℃，100h，750mpa）、水淋流失量（38℃，1h）、延长工作锥入度（十万次）、杂质（显微镜法）、相似粘度、防腐蚀性。
sh/t 0379-1992
外观、滴点、工作锥入度、腐蚀（铜片、钢片，100℃，3h）、杂质（酸分解法）、水分、矿物油运动粘度。

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行业资讯：

远海运重工党工部部长蒋玉生对大公报坦言，疫情引发全球经济整体衰退、金融市场不稳等，或导致一些船东面临更大的财务压力，使得船东延迟接船的风险增加，存在不能按合同及时履约付款的可能，船厂应收账款风险加大。蒋玉生说，首先要从经营源头防控风险。选择客户、业务种类要更加慎重，合同条款谈判要更加严谨：不接「投机性」订单，不接「超能力」订单，不接「亏损」订单。

捕捉商机|航运脱碳绿色智造成大势

当前温室气体减排成为海运界创新巨大动力，船用替代燃料的使用和动力推进系统的变革，推动中国造船业更加关注绿色动力的自主研发。慧洋海运董事长蓝俊升指出，明年国际海事组织就要开始执行船只每年减碳2%的规定，目前散货船与集装箱船都有近52%为非节能船，随着减碳比例加高，老旧船舶将被迫提早汰换。「用lng做动力的船，理论上高减碳可以到20%。未来10年，临时过渡燃料如果是lng，那lng船的市场需求不言而喻。」

在李彦庆看来，航运与海洋装备未来将更加聚焦绿色低碳、智能互联发展。「比如现在关注度比较高的双燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等，已经成为船海市场增长的主流方向。」李彦庆表示，近年来，中国船舶工业加快了绿色智能船舶发展的步伐，实现了一系列新船型的世界，如全球新一代174000立方米lng运输船、全球大的lng动力汽车运输船、全球首艘翼形风帆助推超大型原油船等，不仅船型结构实现优化，环保型配套装备也发展得有声有色，绿色动力主机、压载水处理系统、船用脱硫装备等一批具有国际竞争力的设备系统获得市场认可。