深圳到日本海运专线2022

“盘子大、基础好、竞争少”固然是拉美吸引各大平台入局的优势，不过，随着平台的大量入驻和混战，也促使拉美、中东等冷门市场大洗牌，原本的蓝海市场或将逐渐趋于饱和。

内卷行情下，充斥着促销、打折、返利、满减等各种商业活动，各大电商平台之间的价格战仿佛陷入一种“囚徒”困境，谁先停下来补贴，谁就淘汰出局。

2、线上流量红利见顶，消费降级已成定局

众所周知，过去两年，出口贸易、跨境电商、跨境物流等获取的行业红利，本质上是疫情期间，由原有的线下流量转移到线上的流量红利。

但伴随着疫情的缓解，国外线下消费场景正在逐步恢复，emarsys研究显示，55%的顾客在后疫情时代更喜欢在商店购物，网购热刮起的大风渐渐退潮。线上的流量红利逐步消退，跨境电商行业的“疫情红利”也逐渐呈现出阶段性见顶态势。

在这样的背景下，跨境物流行业面临整体订单量不足，主流电商流量平台的订单量都纷纷呈现出下滑态势。

对美客多这等拉美电商巨头来说也不例外，它正努力减少经营费用，控制运营成本以求自救。

与此同时，全球通胀引发的消费降级使得消费者购买欲整体急剧下滑，消费者家庭的预算结构也随之发生了变化，基本需求占据了更高的份额。用于储蓄和非必需品支出的资金已大幅减少。

3、产能服务资源过剩，低价飞轮难以转动

在过去两年的疫情期间，跨境市场行情一片大好，为了应对货量、订单量的急剧增加，各大平台开始迅速增加人员、扩大办公场地和仓库面积等，以确保服务得到保障。

但到了今年季度，行业由高峰转入低谷。货量减少导致平台收入减少，成本高居不下，产生了大量产能和基础设施的浪费以及闲置。