泸州劲博蓄电池授权经销商

 劲博铅酸蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，

发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。

使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。

　新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12v新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上，如果将新旧蓄电池串联使用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能，同时也会造成电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。

引起爆炸的三种愿因：

1、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸

　　由铅酸蓄电池工作原理，人们知道在蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升得很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25mpa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。

2、氢气遇明火形成的蓄电池爆炸

　  h2和o2混合气体的爆炸极限为h2占混合气体体积的4%-96%,h2和空气的混合气体的爆炸极限为h2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的h2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8v，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。

3、由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。

铅酸蓄电池的爆炸原因有哪些？

如果铅酸蓄电池的爆炸位置为槽盖热风结合处或应力集中的边角处，那原因则是过度充电导致内部压力高于0.25mpa且加液孔盖的通气孔堵塞导致。通气堵塞的情况下过度充电时，电池内部的压力及电解液的温度会速度上升，蓄电池槽变形，压力到达极限时会出现爆裂现状，严重的话才会出现爆炸。

铅酸蓄电池的爆炸原因与爆炸威力

电池在过充电时，水会分解为氢气和氧气，，每过充电1ah，产生0.4181l氢气和0.20907l氧气。当蓄电池氢含量累积到一定程度或是含量>爆炸范围，那么遇到明火时就会爆炸。

容量不足、放不出电、电池鼓胀、电池漏液等是铅酸蓄电池常见故障，维护人员对此也习以为常，能熟练应对。电池反极、爆炸也并不鲜见，但现象令人迷惑不解，本文将通过案例进行分析。

案例一：用户进行油机与市电切换测试，ups出现电池开关跳闸。经检查，恢复工作后的ups状态无异常，蓄电池各单体浮充电压均衡，电池外观及连接也正常。采用该ups10分钟放电功能进行放电测试，万用表记录到开始瞬间电池组低值为300v，随后回升到360v左右，ups面板显示电池正在放电测试。测量蓄电池组没有放电电流，用万用表对每个电池进行测量时，发现其中有一节电压为-15v左右，其它电池都在12v左右。系统恢复正常供电后，测得所有电池电压都差不多。

分析：ups进行电池测试时，整流器输出电压降低至360v，负载能量转由电池提供。由于电池放电性能很差，无法承担负载，端电压瞬间下降，整流器因负荷突变引起电压下降，低探至300v，并立即回升至系统设定的输出电压360v以保障负载运行。

电池电压主要由极性材料决定，电压不可能高于正常电压，因此出现反向电压只可能是外部电压加在上面的结果。该ups蓄电池组为32节12v电池串联，电池经瞬间放电后，开口电压略低于正常开口电压12.9v，大约为12.1v。除已反极的电池外，其它31节电池电压为12.1×31=375v，与整流器输出的360v相差正好15v，与反极的电压两端电压一致，可以判断反极电池已形成断路。

结论：蓄电池组在放电状态下若无放电电流，一节电池反极，说明该节电池断路。

案例二：某ups配置100ah/2v电池180节1组，已使用4年，日常巡检时发现其中一节电池浮充电压长期偏低，从前期2.19v下降到2.15vdc；浮充状态时测试电池内阻均衡，电池组能够放电为负载供电。电池组放电时，发现某节电池反极电压1.7vdc左右，整组电池电压偏低。因为该ups负载率仅10%，未影响设负载运行。

分析：铅酸蓄电池正极为二氧化铅，负极为铅，放电过程中正负极活性物质都逐步转变成完全相同的物质——电池铅。如果某节电池剩余容量远低于其它电池，正极二氧化铅和负极活性铅都很快全部转化为电池铅，不再能放出电能。由于其它电池有电能输出，但电流与正常情况下的充电电流方向相反，因此其它电池放出的部分电能用于给该节落后电池充电，在原来的正极上生成铅，原来的负极上生成二氧化铅，并在电解液中生成电池。由于二氧化铅在电池中呈正电位，铅在电池中呈负电位，电池将具有反向电压，这就是反向充电。由于该电池原有容量不高，生成的电池密度低，据经验公式：充满电的电池开口电压=0.85+电池密度，电池反向电压一般不会高于2v，实测1.7，与分析值比较符合。

由于本案例中一组电池有180节，如果有一节电池放电至反极，该电池不但不能提供能量，还要抵消另一节电池的电压，全组相当于只有178节电池，影响率1.1%，对负载工作影响甚小。如果是48v电池组，影响率高达8.3%，即多数电池还有2v电压时，全组电压已下降至44v而引起电池保护或负载掉电，后备时间缩短一半以上。如果发生在24v电池组中，负载将很快掉电。

结论：如果电池组能放出电流，但某个电池反极，说明该节电池剩余容量远低于其它电池。如果系统采用12v电池，其中某一格反极，将使12v电池电压降至8v，对系统的影响与2v电池组成的电池组相同。