东南亚过境货物运输

事实上，该公司一直是东南亚地区公路货运潜力的有力支持者。去年12月，该公司指出，货运公司已经开始更多地转向陆上多式联运，包括前往欧洲的长途卡车运输，而不仅仅是亚洲内部运输。

ceva和dsvpanalpina也很快推荐了丝绸之路货运，以补充快速增长的中欧铁路运输量，甚至马来西亚的一家本地公司也已经在这条路线上部署了卡车，因为他们已经厌倦了困扰集装箱航运的延误和运力短缺。

dhl认为，东盟国家经济的复苏将使公路物流服务需求激增，达到每年8%的增长，直到2025年。

它补充说：“电子商务消费者支出和b2b电子商务的增长，预计到2027年将增长70%，这也推动了对门到门物流解决方案的需求。”

dhl还认为，东盟海关过境系统(acts)将加强跨境公路货运。acts于去年启动，允许卡车跨越多个东盟边境，并提供全程关税和税收的单一担保。到目前为止，已有500辆汽车获得了运营许可。东南亚过境货物运输海铁联运

dhl亚太区首席执行官kelvinleung补充说：“这对东盟国家东南亚过境货物运输海铁联运来说是个好兆头，因为它们正准备从疫情中强劲反弹。”

然而，kelvinleung表示，东南亚因疫情实施的封锁带来了额外的挑战。“我们正在遵循每个国家推出的防控措施，有时，这些防控措施可能会影响日常运营，”他在接受采访时说。

与此同时，dhl表示，越来越多的客户也开始转向短途和长途运输的公路货运，以减少碳排放。东南亚过境货物运输海铁联运

该公司表示，与直航相比，从雅加达经新加坡到曼谷的空运不仅能减少一半的碳排放，还能节省35%的成本。同样，与空运相比，从新加坡到中国的卡车运输可以减少83%的碳足迹。

目前，东南亚大部分地区处于封锁状态，海运空运受限，东南亚跨境公路货运需求激增，同时电子商务销售也蓬勃发展。

据敦豪国际货运公司(dhl global forwarding) 称，公路物流正迅速成为受疫情影响的空运和海运的可靠替代品。