波兰COD小包物流--跨境电商小包空运专线--双清包税到门

深圳市森鸿物流有限公司是一家经工商管理局正式批准的国际运输代理企业。公司成立于2005年底，公司成立短短几年时间里，在运用先进的国际运输管理体系、凭借全体员工不断的拼搏、创新以及确定正常的发展方向下，规模不断扩大，除广州总部外，现已在深圳、东莞等地设立了分公司！业务范围除初的国际快递之外也已扩展国际空运、国际海运、铁路运输、多式联运进出口贸易等业务，能为客户提供一系列完善的一站式服务！全球一体化，不仅仅是简单的语言版本翻译，而是以一种快速并且高性价比的方式管理网站。现代社会，电子产品已经成为人们日常生活必备，但是国外的电子产品，在用户界面、操作习惯上跟中国的还是有一定区别，容易造成使用不习惯的问题，这就导致了在国外留学或工作的人比较关心的一个问题：怎么往国外邮寄电子产品？下文液体国际快递公司就来为大家简单介绍。1.通关问题手机寄到国外正常一两个的手机自用的话通关率还是很高的，平均99%能通关，关键因素在于收件人愿意积极配合海关处理问题，如果海关要求收件人提供货物信息或者身份信息，税号之类的一问三不知，也不愿意沟通，不愿意处理，那么货物就有可能导致长期滞留海关，无人处理导致退件。其实，海关并没有那么可怕，正常的合法商品，只要收件人愿意好好配合海关处理问题件，通关率是接近百分百的，如果不配合就很麻烦的。特别需要注意的是：苹果手机，三星手机属于境外品牌，享受海外知识产权保护，如果是的手机是很容易备查的在美国，所以为了避免海关认为你的手机是，凡是涉及苹果，三星，谷歌之类的海外超级品牌的手机建议提供或者手机验是的截图，证明货物是，便于通关。2.关税问题国外邮寄电子产品，比如手机寄到美国、澳大利亚打税的概率是很低的，美国超过800美金的货值才会打税，澳大利亚的起税点1000澳币，如果都不超过的话正常是不会打税的。寄到欧洲的话超过22欧元就有可能被税，还有可能会要求收件人提供税号进行清关，加拿大和墨西哥均超过20usd就可能被税，较低金额就会可能被税。关税将由收件人支付。如果手机寄运到东南亚地区，中东地区大批量的手机（除了，韩国），我司是可以提供包税包清关的业务+40元/台的清关费，详情可以咨询我司销售代表。3.国际公司寄送电子产品常用的两家公司是dhl和fedex联邦，手机寄运到海外全球均可提供物流信息查询，正常都是可以每天更新到物流信息，可以看到货物是否签收的。其中，dhl只能寄送内置电池的电子产品（比如：iphone，华为p10，oppor9s，ipad等），不能寄送可拆卸电池的电子产品（比如：大疆无人机，单反相机等）。fedex联邦快递既可以寄送内置电池的电子产品，也可以寄送可拆卸电池的电子产品。需要注意的是，带有电池在航空运输是受严格管控的，要邮寄带有电池的物品必须提供相关的电池明：msds检测报告和电池申报信才能出运。msds和正确的电池申报信对于一般客户来说是无法自行提供的。这个时候，找一个靠谱的国际公司就显得至关重要。因为国际快递需要强大的业务能力和资源整合能力，熟悉各个国家的通关政策，同时集成了各大国际快递业务，能够快速帮助客户准备需要的证明材料，确保国外邮寄电子产品顺利出关。

肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（ccg）发布的《b2c跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的b2b跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多b2c业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，b2b海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国visiblescm、荷兰europeholdingb.v.、葡萄牙电子商务物流初创公司huub。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及ap穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。

目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ，在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。

目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港口服务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。