重庆到意大利COD物流 意大利电商小包物流空运COD专线

B2C跨境电商业务中的物流系统运行和发展过程，涉及多项具体性的硬性要求工作，而这类工作中，通常需要让物流单位完成基于对各类电商平台以及相关资源的合理提供工作，之后才可以使得**的商业资源以及其他的各类事物，都可以被传递到相对应的区域，此时可以说，虽然从表面上来看，跨境物流和国内物流基本相似，但是跨境物流涉及更多环节。

一、基于进口 B2C 跨境电商业务物流行业发展现状

1． 物流企业数量现状目前的进口 B2C跨境电商业务的物流行业发展过程中，企业数量较少，在我国境内，只有少数企业具有跨境物流能力，其中较具有代表性的为中国邮政集团和顺丰速递集团，这两者几乎承担了我国所有的进口B2C物流业务。此外从总体上来看，我国的跨境物流企业的数量较少，同时其他国家和地区所开办的物流企业在我国也**了运营许可，同时从整体上来看，这类企业通常也会承担我国境内的相关物流业务。不过这类企业的具体数量也相对较少，因此可以说，具备实现跨境电商物流能力的企业数量，和我国民众针对海外购物热情之间无法进行承接。

2．物流行业管理现状当前国内的跨境电商业务物流行业的发展过程中，在一定程度上已经意识到针对物流行业整体管理过程，必须要能够采用新型的工作方法才能够得到*好的结果。目前所**的管理现状，一方面，是针对企业本身发展能力和发展资质的管理；另一方面，是针对企业运行规范和运行标准的说明，对于运行规范，要求所有的物流企业都必须要能够出具相关许可，尤其是针对跨境物流过程，*是要实现对所有手续的筛查，可以说在整个体系当前建设过程，整体上都向着*为严格的方向进行发展。

3．电商物流对接现状在当前的电商平台发展过程中，无论是境内还是境外企业，都已经建设了多种电商平台，可以满足各个国家和地区消费者的购物需求和欲望，但是与之对应的是，对于所有资源的传递和商品的购物平台来说，这类平台无法跟踪物流信息，这就导致电商平台本身无法*化升级相关的业务，由于电商平台本身通常未能建立独占性和性的跨境物流系统，导致物流企业和电商企业的信息跟踪需求存在*其明显的不对接问题。

4．地区法规建设现状在当前的跨境物流系统的建设过程中，一方面，针对各地区的法律法规和相关的规章制度未能得到有序的联合和优化；另一方面，针对物流系统中对所有信息的处理过程，也未能得到全面科学的革新，因此可以说，目前在不同国家和地区内，针对物流企业运行资质的**和运行方案的建立过程，在法律法规层面上存在不对接现象，这就导致物流企业无法实现对各类资源的科学融合，尤其是在不同的国家和地区内，针对各类资源投入工作方法和**的预期效果之间，很可能无法 有效 对 接，这对 物 流 企 业是 一 个 不 利 的 发 展态势。

基于进口B2C跨境电商业务的物流模式缺陷与成因

1．物流成本过高目前的基于进口B2C跨境电商业务的物流模式发展过程中，较为**的问题是，整个体系发展过程中的物流成本过高，尤其是相对于国内物流工作。由于物流成本过高，物流企业产生的成本会转嫁给消费者，使得消费者的购物热情下降，共同导致物流系统和电子商务平台无法良性发展。这一问题的成因在于，不同国家和地区的物流成本本身就具有一定的差异，尤其是在当地的人工费用、设备费用以及所传递的商品本身各类附加费用上，正是由于本身就存在差别，如果只是按照一个固定方案完成物流成本的核算工作时，必然会导致成本的核算结果**度下降问题 。

2．物流速度缓慢基于进口的 B2C跨境电商平台的物流系统建设过程，无论是对何种商品的运输工作，都需要经过多个进出口海关的审查工作，只有在确定不存在危险物品，并且进口的商品在质量上符合进出口贸易条例中的相关规定时，才可以真正完成跨境流通工作。从流程上来看，当前的跨境物流速度过慢原因在于，一方面，在各个海关的商品清查过程需要消耗较长的时间，这会在很大程度上提高物流的时间；另一方面，很可能会存在相关国家和地区之间的进出口条例在允许的进出口商品上不相同，此时不但会导致物流的速度缓慢，同时如果某商品被禁止进出口，会导致整个物流供应链中断。

3．物流稳定不足物流系统的运行过程，其稳定性体现在两个层面，一是要能够将所有的商品或者事物提交到消费者手中，二是在成本、时间以及效率方面的相对稳定。对于前项工作，目前无论是对于何种交通设施，都具有*高的安全性，则物流从出库一直到进入到消费者手中这一整个过程中，整体上可处于安全稳定状态，但是对于成本、时间以及效率方面会存在*其明显的不稳定，尤其是在北美和欧洲国家的黑色星期五购物节时期，由于进口商品数量急剧增加，这就导致海关清查工作的压力骤增，每件商品需要消耗更多的时间才能够完成清查工作，导致一些商品会在海关区域滞留较长时间，使得物流速度下降。

4．信息传递不畅目前在国内的物流企业运行过程，已经可以实现针对商品位置的实时跟踪，而且在相应的软件上显示，然而对于跨境物流系统，在当前的工作中发现，并不具备信息的展现能力，尤其是对于当前该商品的所处位置方面。由于信息的缺失，导致一些消费者对该商品是否处于运输状态，以及是否处于安全状态无法真正了解，这就使得从表面上来看，物流企业的服务水准下降。

一、 位置和范围

1、 位于亚洲东南部； 处于赤道两侧， 10

0 s—25 0 n 之间， 主要位于热带。 90º e－140ºe， 位于东半球。

2、 范围

包括： 中南半岛（“中南” 即位于中国以南， 北部与中国陆地相连） 和马来群岛

中南半岛处于南海与印度洋之间， 南部一直伸到赤道附近， 半岛上的半岛是马来半岛。 中南半岛上与

我国接壤的国家有三个（越南、 老挝、 缅甸）， 此外还有柬埔寨、 泰国， 其南端的马来半岛是马来西亚的

一部分。 马来半岛南端的岛国是新加坡。

马来群岛位于中南半岛的南部， 包括菲律宾群岛等两万个岛屿， 我国习惯上称“南洋群岛”， 包括印

度尼西亚、 菲律宾、 文莱和马亚西亚的另一部分。 其中印度尼西亚面积大， 简称“印尼”， 领土由 13000

多个岛屿组成， 有万岛之国之称， 是世界上大的群岛国家， 其实“印尼” 就是“海岛” 之意。

3、“十字路口” 的地理位置及其重要性

（1）“十字路口” 的地理位置

东南亚处于亚欧大陆和澳大利亚大陆之间， 太平洋与印度洋之间的“十字路口”。

（2） 世界海运、 航空运输的枢纽

这种有利的地理位置使得此地自古以来成为东西方各国人民相互交往的要道。 五百年前我国郑和下南

洋、 下西洋， 到西亚、 北非， 东南亚为必经之路， 增进了我国与海外各国的文化交流。 现在东南亚更是世

界海运、 航空运输的枢纽。

（3） 马六甲海峡

马六甲海峡是“十字路口” 的咽喉。 从欧洲、 非洲向东航行， 过印度洋， 经马六甲海峡， 进入南海到

日本， 是连接太平洋与印度洋的短航线。 日本的工业生产在很大程度上依赖海上贸易， 从国外进口资源，

出口产品， 其中大的贸易对象是美国， 其次是亚洲和西欧， 马六甲海峡航线是日本与南亚、 西亚、 非洲、

欧洲各国进行海上贸易的必经之地。 因此， 日本称马六甲海峡为“海上生命线”。

新加坡共和国位于马来半岛的南面， 马六甲海峡东口， 处在太

平洋与印度洋的航运要道上。 领土由新加坡岛和附近一些小岛组成，

是的“城市岛国”。“新加坡” 的意思是“狮子城”。 因为岛的形

状像狮子。 华侨又称它“星岛” 或“星洲”、 意思是岛小如星。 新加

坡人口 316 万（1998 年）， 平均每平方千米约 5 000 人， 是世界上人

口很稠密的国家。 居民中四分之三是华人， 其次是马来人、 印度人等。

印度尼西亚――千岛之国 印度尼西亚（简称印尼） 位于东南亚热带

海洋中， 赤道横穿中北部。 在国际海洋交通方面。 印尼位于东亚与西

欧， 亚洲与大洋洲十字路口， 地位重要。 印尼是由 13000 多个大小

岛屿组成的“千岛之国”。 面积有 190 多万平方千米， 是东南亚面积

大的国家， 也是世界上大的群岛国家。 主要岛屿为苏门答腊、 爪

洼岛等。