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森鸿国际物流公司总部位于深圳宝安，海外仓在，，东南亚各个，从事深圳广州东莞至世界各地的国际物流运输服务，为每一位客户提供“优惠安全迅速”的国际物流服务，并与amazonebay阿里巴巴wish等跨境电商平台建立了良好的战略合作伙伴关系。公司主营业务有国际快递跨境cod物流fba空海运，国际专线。主，，东南亚空加派四大快递国际小包等，至今为止我们已经服务了大大小小数万家外贸bc商户，日均吞吐量为吨货物。随着物流运输的快速发展，从一个地点运送一个集装箱到另一个地点的过程中收到很多不可控因素的影响，有时会产生滞期费和滞留费。这是一个允许免费使用的日期问题，确定托运人可以免费使用集装箱的天数。下文化工品国际公司客服就来为大家简单介绍一下。滞期费是指货物到达港口后，在规定的自由时间内，未将整箱货物提离港口开箱而产生的滞期费。对于传统的海运，免费的时间通常在3-5天之间。滞留时间，是指托运人在允许的自由日以外扣留承运人集装箱的时间。因此，当集装箱已被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，而这产生的滞纳金也就是滞留费了。据frese说，这样做是为了缩短集装箱周转时间，提高运输效率。当然，你可以随时与航运公司协商，但通常空闲时间在1-10天后结束。这完全取决于它们的时间表和它们拥有标准流程的端口本身。对于大多数公司和集装箱类型，滞期费接近100美元一个集装箱和每天，”此外，frese解释说，更长的免滞期期将无助于解决由航运联盟和ulcvs推动的码头拥堵问题，而这些联盟和ulcvs导致了更高的高峰和拥堵。这种情况将把成本从托运人转移到航运公司。以美国与中国的贸易战为例，过去一个月进口大幅增长，导致洛杉矶港口的集装箱数量过多。他说，集装箱太多，加上码头/港口内的容量太少，导致滞期费和滞留费很高。“每日收费上升的原因包括检查货舱、缺乏足够的候机楼预约、候机楼封闭、恶劣天气引致的挤塞、港口建议及缺乏机箱。”问题是，没有统一的滞期和拘留的定义，当一个集装箱被认为是可以提取的，这导致了争论。”由于全球贸易量、运力或天气本身不受影响，承运人自己的集装箱（coc）运输在滞期费和滞留方面确实没有什么可做的。这就是为什么许多托运人转向托运人自己的集装箱（soc）来增加他们的灵活性。根据frese的说法，他们通常会有很多免费的日子，每天的费用很低，而且他们只需要在合作伙伴商店退货就可以了。简而言之，航运公司收取费用是为了实现利润大化。例如，超大型船舶的趋势甚增加了滞期费和滞留，因为这将导致更大的高峰、更多的拥堵和不可靠的船舶调度，”他说。在谈到如何避免滞期费和滞留费时，弗雷斯列举了一些解决方案，包括提前清理货物，提前向内陆承运人发出送货指令，以及在处理一个特别拥挤的港口时，提供卡车司机的“后备”计划。国际上的解决方案包括尽可能提前发货，协商更多的活货/卸货时间，在考虑到滞留时间的情况下安排装货/卸货，或者简单地使用soc集装箱。然而，要求延长自由时间也可能有所帮助，这只适用于大型托运人，因为他们是基于任何给定时间到达船只的集装箱数量。“这些不合理的高收费简单的方法是尽可能完全避免使用coc容器。“这是一个恶性循环，港口怪航运公司，航运公司怪托运人和卡车司机……好的办法是自己带集装箱，完全避免这种费用。”当被问及供应链的数字化时，弗雷斯指出，透明度的提高和电子数据传输将加快港口的速度，并有助于缩短每个集装箱的“过渡时间”。此外，数据标准和所有各方，包括港口、航运公司、卡车司机、托运人，共同努力也将有助于解决这个问题。谈到soc与coc容器，frese解释说，用于标准装运的coc容器使用起来很简单。