深圳到希腊跨境电商COD物流 双清包税到门/十二天签收七天回款

“海外仓储”是指通过在建立海外仓库来增加卖方库存。这样就可以在客户订单后立即发货“海外仓库”库。通常物流需要1-2周的时间，如果你遇到通关，将会有多的延误。因此，海外仓库在促进跨境电商物流的效率和质量方面起着重要的作用。那大家知道海外仓有什么优缺点吗?下面就由化工品快递的客服人员给大家说下吧。优点 1、降低物流成本 从海外仓发货，物流成本低于从中国境内发货。2、加快物流时效 从海外仓发货，可以节省报关清关所用的时间，大大的缩短了运输时间，加快了物流的时效性。 3、提高产品率在海外有自己的仓库，当地的客户在选择购物时，一般会优先选择当地发货，这样可以大大缩短收货的时间。4、提升客户满意度运输中间可能会出现，货物破损、短装、发错货物等情况，客户会要求，退货、换货、重发等情况，在海外仓内便可调整，大大节省了物流的时效性。缺点 1、需要支付海外仓储费，仓储成本费用不同的国家费用也不同，所以卖家一定要计算好成本的费用。2、海外仓储对卖家有一定的库存量，一些特别定制的产品，就不适合选择海外仓储销售。3、海外仓销库存难以处理，通过合适的渠道销售是一个大难题。4、后，设立海外仓还要面对重重本土化挑战。一三玖物流有限公司是一家以服务为核心的公司，为广大的跨境电商物流提供强有力的服务。公司专注于为客户提供空运海运的全程物流服务。深圳市一三玖物流有限公司的目标是为客户降低物流成本优化速度提升，通过的物流方案，使客户在跨国电子商务领域提升竞争力，收获成功。随着物流行业的发展，现在快递已经不仅仅是局限于以国家之内，间的快递越来越便利，下文化工品公司客服就来为大家简单介绍一下，快递的注意事项。1、ems快递是铁定按照货物重量（实重）来收费的，而dhl、ups和联邦等四大家族是按照实重与体积重量（长*宽*高/6000）哪个重就按哪个来收费的。不过dhl、ups那些每公斤的收费都要比ems打折后每公斤的收费低不少，比如寄到英国，一般ems折后每公斤要70元左右，而dhl便宜的每公斤45元都有（限于普货，也就是非货物）。所以，如果寄重的而体积又小的东西，就用dhl、ups等发货。如果寄轻的而体积又大的东西，就用ems发货吧。2、发ems快递可以用自己的纸箱，还可以用比ems大的专用纸箱还要大的纸箱。如果你用的箱子小，导致货物要装很多箱的话，就要被收多几次首重了，因为每一个箱子是要算一次首重的，除非你能找到不需要首重的ems代理或你的货物达到一定的量。3、发快递不能一次发太多货，否则很容易被目的地国的海关确认为商品，从而征收关税（如果是发到香港这样的自由贸易区，则不用担心会被征收关税）。虽然有过一些大宗货物没有被查的案例，但那只是他们幸运而已。如果你的货很多，你可以参照以下两种方法来安排发货以避免被查：a）想办法多弄几个到达城市的市内地址（好相隔不远）来发货，分别发到同一个城市的不同地址。b）把货物分几天发，发一些，一般一次是2大箱左右。4、货运包括快递、空运和海运。价格方面，海运是便宜的，运费一般按照体积来算，以发到英国为例，有的50美金一立方，有的25美金一立方，需要注意的是，海运不仅仅是收取运费，还要收取报关费、装箱费甚至拆箱费等等，不过这些也没有多少钱。另外，空运是不送货上门的，是送货上门的，切记！5、货物分为普货和外国货物，普货是指产地在中国的普通牌子货物，也是公司常运输的物品。普货的快递运费一般要比外国货物的快递运费便宜不少。另外，普货被外国海关查收关税的几率也要比外国货物被查收的几率小很多，这两点，在我们和买家洽谈的过程中也要认真考虑到。6、四大快递各有各的优势，有些是寄到西欧的价格有优势，有些寄到东欧的价格有优势，有些寄到非洲的价格有优势，有些是清关有优势，有些是速度有保。在寄之前，好打听清楚。7、关于报关的金额：建议你在报关的时候尽量不要将价值报到30美金上。因为价值报高了的话，你在国外的收货人付出的关税就会很多。并且在清关方面就会比较严格，常常会扣住货物，然后让你的收件人出示相关的商业发票。所以你可以找一家比较有经验的公司来替你报关。还有就是补充一点，为什么要将价值报到30美金下，大的原因就是西欧国家海关对小件的货物上了30美金的价值就会检查比较严格。

快递航空模式本身在地面运输方面的优势不仅仅可以完善其服务链条，更为重要的是物流商可以对全网的进行规划，利用枢纽对货物的集散能力提升效率。事实上，快递航空公司发展到一定阶段，枢纽机场的建立是网络效率迈向下一个台阶 的必然选择。

第三，快递公司可以通过运输网络优势（合理的产能投入和机队优化）以及技术投入不断降本增效，规模经济得以不断强化。以fedex为例，航空快递市场运输模式以点对点运输为主，装载率低导致成本无法有效摊薄。1973年，fedex将总部迁往孟菲斯，1981年孟菲斯机场转运中心正式投入使用。轴辐式模式大幅提升了资产运行效率，单票成本在1982-1988年之间持续下跌，1988年降至阶段性低点11元/件。在孟菲斯之后，fedex又设立了多个转运中心，纽瓦克、奥克兰、苏比克湾、巴黎等。

从成本结构数据来看，航空时效件业务的直营模式使其劳动力密集，职工薪酬在成本结构中占比大，单票成本摊薄过程中，单票职工薪酬、单票折旧的下降为显 著。

五、寻找明日之星：发现产业链中的

（一）顺丰控股：核心能力是获客与资源掌控，与嘉里物流的合作值得期待

2021年2月，顺丰与嘉里物流发布联合公告，顺丰控股拟采用现金收购方式收购嘉里物流9.31亿股股份，交易总对价为176亿港币。顺丰将向嘉里物流的合资格股东及购股权持有人发出部分要约和购股权要约，其中部分要约每股要约价格为港币18.8元，购股权每股要约价格为港币8.6元。

嘉里物流2020年国际货代收入320.8亿港元，同比增长48.33%，主要因为疫情原因亚洲地区防疫物资出口增多、运价上涨共同作用。嘉里国际货代业务遍布全球，收入相对分散，亚洲作为公司的大本营仍然是其国际货代业务的优势地区，2020年大中华以及东南亚地区收入占比63%，欧美等其他地区占比37%，其中中国香港地区、 中国台湾地区由于基数相对低增速较快。

嘉里物流的国际货代业务增长核心在于持续的全球收购，2015年2018年收购活动的频繁对于改善多个地区的收入增长起到了明显推动作用，其中2016年由于收购美国无船承运人apex，美洲地区收入占比提升，亚美航线实力明显增强。

顺丰作为国内拥有多货机的物流企业可与公司在全球覆盖59个国家、1000+服务点货代销售网络形成很好的战略协同效应，一方面，顺丰的货运量将直接增加嘉里国际空运代理的业务量，另一方面，顺丰的机队实力将大大增强嘉里的订舱优势，进而增强在海内外空运代理的销售能力。二者的协同不仅可以使顺丰的装载率提升，同时可以直接增加嘉里国际空运代理的业务量。

2019年嘉里空运货代量为40.94万吨， 2020年顺丰全货机国际航线总计运量约9万吨，考虑到顺丰国际货运回程的装载率并不算高，若简单假设借助嘉里的全球货代网络以及销售能力使得回程实现去程同样的装载率，全年货运量可达18万吨，据此测算，在不考虑鄂州机场将来带来的货运量的前提下，二者的协同可使得嘉里在空运货代的业务量实现21.98%-43.97%的增长。

（二）华贸物流：传统货代为基石，强化跨境电商物流资源掌控能力

华贸物流是中国本土具规模的第三方国际综合物流企业，具体提供以国际货代为核心的跨境现代综合物流服务。其主要（营）业务包括国际货运代理、跨境电商物流、进口分 拨仓储物流、特种物流、其他物流服务等。

公司在国际货代核心业务地位稳固。在2020年的中国货代物流企业排行榜中，华贸物流综合实力排第8位，国际空运业务排第5位，国际海运业务排第7位。国际空运和国际海运占公司收入的比例分别为40.42%和34.29%。

华贸物流自2018年布局跨境电商物流业务起，于2020年取得快速发展，实现大幅增量。2020年，华贸物流完成业务量国际空运5.31万吨、国际海铁0.97万标箱。跨境电商物流营业收入18.98亿元，较2019年2.31亿元增幅达721%；跨境电商物流收入占总营收比例从2019年2.25%增长至13.46%，增速498%，成为仅次于空运和海运 的第三大业务收入来源。

华贸物流从2018年以来一直着重布局跨境电商物流板块，通过收购整合等方式加快跨境电商物流网络布局，较传统货代更具先发优势，基本形成覆盖全产业链的竞争 能力。

2021年7月，公司收购跨境电商物流公司佳成国际70%股份。公司有运行车辆200余台、境内分拨中心4个，境外通关、分拨口岸30余个，自营国际专线20多条，服务区域覆盖200多个国家和地区，是亚马逊spn物流服务商以及阿里巴巴国际站与菜鸟网络、敦煌网等多家平台的指定国际物流供应商，2020年营收达12.03亿元。

跨境电商比传统货代中间环节更多、对清关效率和全程安全能力的考量要求更高，由此带来产业链条的延长和增值服务的附属价值上升，利润较传统货代进一步增厚。从2020年华贸物流主要业务的毛利率对比来看，跨境电商物流的毛利率高达17.53%，远远超过海运货代（6.79%）和空运货代（10.27%）的毛利率水平。

相较纯跨境电商物流平台，传统货代企业具备行业积累优势，同时华贸物流正在逐步补齐业务短板，未来公司的跨境电商物流板块有望持续放量。

一个数字可以佐证印尼电商在物流方面居高不下的成本：除了爪洼岛（印尼人口密度高的岛屿），印尼物流业的成本占国内生产总值（gdp）的26%，相较之下，越南、马来西亚和新加坡等邻国物流占gdp的份额不到15%，西欧发达国家约8%。

地形条件的特殊，使得印尼数百年来只是作为工业原料供应地而存在，牵制了印尼经济的快速发展以及产业链的形成（需要一个集中区域让各个产业互通，形成循环优势及共振）。因此，印尼的经济依赖自然资源（大宗商品）的出口，包括石油、天然气、木材等，但全球企业极少、高科技出口极少，并且未诞生大量的超级本土品牌。

“成千上万座岛屿、碎片的分布、300多个民族下的区隔语系，疏密程度差异巨大的‘主岛’和‘外岛’，让一些满怀期望去到印尼当地的创业者尝尽苦果，或打道回府、或换赛道、换项目，又或者只能以投资的方式先上车。”bagus感叹道。