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                                                                              “一带一路”背景下的海上物流运输的需求与建设

 21世纪海上丝绸之路的主要航线为：泉州——福州——广州——海口——北海——河内——吉隆坡——雅加达——科伦坡——加尔各答——内罗毕——雅典——威尼斯。海运货物占国际货物运输总额的比例约为80%，中国进出口货运量的90%是海运。由此可见，海上运输在整个国际贸易以及物流运输行业中的重要地位。

        海运物流是利用船舶在不同国家和地区的港口之间使用船舶运送货物的一种方式，需要货轮与港口配套，具有运量大、成本低的特点，受地理条件和季节的影响。海运对港口的特殊依托作用，港口建设在21世纪海上丝绸之路建设中起着至关重要的作用。与沿线国家和地区的港口合作投资、建设和运营，是21世纪海上丝绸之路建设的重要方向。海上丝绸之路更像是历史长河中留下的一串珍珠，通过海上丝绸之路的建设，这条友谊之链在21世纪的国际地图上闪闪发光。

        据报道，2017年全世界集装箱港口吞吐量名中，中国的港口占据了七个，其中上海港位，深圳港第三位，宁波——舟山港第四位，香港港第五位，广州港第七位。报道中还显示，除了新加坡港（第二）和泰国的林查班港（第二十）之外，“一带一路”中“一路”沿线其他国家很少有港口进入前二十。可见，在“一带一路”沿线国家，港口建设相对落后，限制了海上运输，严重制约海上经贸的发展，亟待解决港口建设落后的问题，以迎来更大的发展。

        在“一带一路”背景下，中外跨境物流运输与日俱增，需要加强货轮的建造以及港口的建设，两者需要相互匹配，相互相成。也就是光有货轮没有港口，完不成海上运输，同样，光有港口，没有货轮也无法完成海上运输。近些年，中国的造船业处于良好的发展状态，不断建造各种海上运输工具。

        在“一带一路”建设的推进下，中国与沿线国家在港口合作建设和运营方面成效显著。例如，在中国帮助下，巴基斯坦瓜达尔港和斯里兰卡汉班托塔港的建设仍在继续，港口城市科伦坡也已全面重新开放，中国企业成功竞标缅甸港口项目，成功收购希腊大的港口比雷埃夫斯港的控股权并全面接管港口经营，中国——马来西亚港口联盟正式成立。这些港口的合作建设经营大大地满足了我国与阿拉伯海、孟加拉湾以及地中海沿岸各国的经济往来特别是货物运输的需要。