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理士蓄电池电解液的影响及常用的修复方法！

　　理士蓄电池中的电解液对蓄电池的影响有多大？要知道铅酸蓄电池之所以能提供电能主要的组成部分就是正、负极板电解液。所以电解液对于bb蓄电池来说是非常重要的组成部分，所以电解液对理士蓄电池能否正常供能有着重要的影响。下面是详细介绍，希望对你有所帮助。

　　电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄电池液或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，静置20分钟，让硫酸充分的扩散，并同正、负极板发生反应。然后，测试电解液的比重，补足到高于低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。

　　蓄电池液比重与蓄电池状况请参照下表：充足的电池 放电量为30% 放电量为1.2750-1.285 1.170-1.1901.050-1.070　　但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。

　　使用过电动车的朋友都知道，不是所有的电动车电池都能修复好，为什么呢？其实这跟电池铅板的质量和电池的损坏程度有直接关系，如果蓄电池是因为硫化的电池可以修复，失水的也可以修复，软化的电池不能修复，就是容量有所提高，也坚持不了太长时间。下面小编就关于修复电池的几种方法作一下介绍：

　　种，这种非常简单，也非常有效，也非常适合非人员试用，使用设备也很少；用电炉丝把四块电池的电放完0v，然后再用充电器充起来就可以了，这种办法修复了电池的软化和不平横，对容量的提升非常大。对正常使用的电池3个月做一次能达到很好的保养作用，也延长了电池的使用寿命。

　　第二种，通过过充电能解决电池的硫化问题，普通充电器充满后就跳灯不能过充电，我们可以用48v充电器充36v电池，用60v充电器充48v电池解决，但要做好降温限流，控制好电池的温度，放在水里可以降温，也可以把电池的盖掀开，橡皮塞去掉也能很好散热。限流可以用串联电阻丝来解决。1a电流过冲5-10个小时就能修复了硫化。

　　第三种，掀开电池盖，去掉橡皮塞，能给电池每格加加水，再过充就能达到更好的效果。一年以上的电池都会或多或少的失水，12a电池加5-8毫升就可以，20a电池加8-13毫升就行。好加二次蒸馏水，没条件的加饮用纯净水也行。

普通汽车蓄电池的寿命一般在两年左右，免维护汽车蓄电池的寿命是普通蓄电池的一倍。但现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在理士蓄电池小编就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
　　1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
　　2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
　　3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
　　4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
　　5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
　　6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
　　7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
　　8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
　　9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
　　10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
　　11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
　　12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。