AST蓄电池UPS逆变电源稳压系统消防电池

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产品特点：

1. 采用特殊工艺及先进的密封阀控结构，防止电解液泄露，保证电池使用的安全。
2. 采用电阻极小的高科技内部件，充分体现电池高优越的放电效率。
3.采用耐腐蚀性优越的重型铅钙合金及更科学合理的内部结构设计，全面实现电池的长寿命，而且自放电极小，性能稳定。产品一致性好，各节电池间电压差别极小。
4.采用单向安全阀，当电池内的气压上升到超越正常水平时，安全阀便会释放过量的气体然后自动重新封闭。因此，在电池使用过程中不会产生气涨现象，形成防爆结构。
5. 采用优化设计，电池能量高。

ast蓄电池fm12-40 12v40ah结构性能优点:

ast免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制造，而负极板栅架均用铅钙合金制造。为减小极板短路和活性物质脱落，其

隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作，或将其正极板装在袋式隔板内。为了防止氧气、氢气垂直上溢，减小水分损失和活性物质脱落，极板组

多采用紧装结构。为了缩短连接条的长度，减小内阻，提高蓄电池启动性能，各单格极板组之间采用穿壁式接法，露在密封式壳体外面的只

有正、负极桩。为了更有效地避免水分损失，在壳体上部通气孔设有安全装置-收集水蒸气和硫酸蒸气的集气室，待其冷却后变成液体重新

流回电解液内。通气孔中装有催化剂把，可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。

ast蓄电池电池特性：
. 10年设计寿数（25℃） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿数 
. 槽盖的热封黏结可根绝渗漏 
. 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合功率高达99%，使电解液具有免维护功用 
. 优化的核算机板栅设计使电池具有高的功率密度 
. ul认证 
. 多元格的电池设计使电池设备和维护更经济 . 可以以任何方位适用。竖直，旁侧，或端侧放置 
. 符合国际航空运送协会/国际民间航空安排（iata/icao）的特别规定a67，可以航空投运 
. 可以以非危险品（dot-cfr 49款 171-189有些）进行地上运送 
. 核算机设计的低钙合金板栅，大极限降低了气体的发生量，并可便当的循环运用 
. 槽和盖均用标准pp材料和阻燃pp材料 
. 阻燃pp盖符合ul 1778(可选)电池标准工作温度计划 

应用领域：
*电信

*太阳能系统

*电子开关系统

*通讯设备：基站，pbx，catv,wll,onu,stb，无绳电话等

*后备电源：ups,ecr，电脑后备系统，sequence，etc

*紧急设备：应急灯，手电筒，火警盗警，防火闸主电源

*通讯设备：收发器

*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等

*机械工具启动器：剪草机，hedge trimmers，无绳电钻，电动起子，电动雪橇，等等

*工业设备/仪器

*摄像：闪光灯，vtr/vcr，电影灯等其它便携式设备，等等

原因：

a) 密封胶老化导致密封处有裂纹；

b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差；

c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

解决方法：

1） 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察；

2） 更换漏液电池。

30.对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？

1）应对整组电池做均充处理，即均充18-24小时。

2) 或用单充机对该电池进行单独补充电。

安装调试:

⑴ 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。

⑵ 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。

⑶ 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。

⑷ 当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。

⑸ 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。

⑹ 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。

⑺ 将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的下面，以便检查、保养和更换。

⑻ 电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。

⑼ 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。

⑽在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。

⑾电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。

使用前注意事项:

⑴ 确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。

⑵ 充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。

⑶ 由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。

使用方法:
(1)切勿短路电池。当电池的正负极通过外部物质实现电接触，电池就短路了，例如放在口袋中的无外包装电池就会因与钥匙或硬币等金属材料接触而产生短路。
(2)正确安装电池，使电池的极性标记(“+”和“-”)和用电器具的标记正确对应。如果电池被不正确地反向安装到用电器具中，则可能发生短路或充电，导致电池温度的迅速升高。
(3)不要试图对电池充电。对不能充电的原电池进行充电，会使电池内部产生气体和热量。
(4)不要对电池强制放电。电池被强制放电时，其电压将会低于设计性能并在电池内部产生气体。
(5)不要加热或直接焊接电池。电池被加热或焊接时，热量会造成电池内部发生短路。
(6)不要拆解电池。电池被拆解或分开时，电池组分之间有可能发生接触，从而导致短路。
(7)不要将新旧电池或是不同型号、品牌的电池混用。当需要更换电池时，应同时用同品牌、同型号、同批次的新电池更换所有的电池。当不同品牌和型号的电池或是新旧不同的电池共同使用时，由于不同电池之间电压或容量的不同，部分电池会发生过放电。
(8)不要使电池变形。不要对电池进行挤压、戳穿或其他形式的损伤，这些滥用往往会导致电池发生短路。
(9)不要将电池放入火中。将电池放入火中时，热量的集聚会导致爆炸和人身伤害，除了合适的可控制的焚烧处理方式外，不要试图烧毁电池。
(10)不要让儿童接触电池或是在没有成人监督的情况下更换电池。那些有可能被吞咽的电池应尽量避免让儿童接触，特别是那些能放入图中所示的摄食量规内的电池。一旦某人摄食了电池，应立即寻求医生帮助。
(11)不要密封或改变电池。密封电池或是其他形式的改变电池，会使电池的安全阀被堵塞，从而当电池内部产生气体时不能及时排出。如果认为必须改变电池，则应尽量获得制造商的建议。
(12)对于不用的电池，应以它们的原始包装进行保存，并尽量远离金属物质，如果包装已打开，则应有序排放，不要混乱堆放。无包装的电池和金属物质混放在一起时，有可能使电池发生短路。避免这种情况发生的好办法就是使用它们的原始包装来保存不用的电池。
(13)除非是用于紧急情况，对于长期不用的电池应尽量从用电装置中取出。当一个电池达不到满意的效果或是可以预计长期不使用，则将其从装置中取出是有益的，尽管目前市场上的电池都带有保护性外壳或是以其他方式来控制漏液，但是一个部分或是完全用完的电池还是会比一个没用过的电池更容易漏液

ast蓄电池性能的影响因素：   

电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约12伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池组

成，24伏的电池由12个原电池组成等等。ups的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池性能稍微不同就会导致有些原电池充

电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电

池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。ups容量一定时，设计时应尽可能让电池电压，这样ups电池寿命就越

长，对于电池电压一定时，应选择数量少电压原电池串联的电池，不要选择数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家ups的电池电压比

较高，这是因为容量一定时，电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体，从而降低ups成本。容量1kva左右的

ups的电池电压一般为24～96v。

产生极板硫酸化原因有以下几点：

1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长；

2） 电池长期充电不足；

3） 放电后未能及时充电；

4） 经常过量充电或小电流深放电；

5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复；

6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；

7） 电解液不纯，自放电大；

8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；

9） 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。

运输、储存
⒈ 由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。
⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。
⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
使用与注意事项
⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27v/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33v/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30v，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20v，如单体电压低于2.20v，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35v/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45v/只，大电流不大于0.25c10具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45v时改用平均单体电压为2.35～2.45v恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志：
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶恒压2.35～2.45v充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005v。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
电池运行检查和记录
⒈电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；
⒉蓄电池系统的端电压（总压）；
⒊环境温度。
⒋每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。
⒌运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并更换故障的蓄电池：
⒍电压异常；
⒎物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；
⒏电池液泄漏；
⒐温度异常。

放电剩余

电量计算
大多数使用vrla的场合都需要在放电过程中得知剩余电量信息，此信息可能用百分比或剩余工作时间等方式表示。在蓄电池电量耗尽前需要完成某些操作，关停设备或启动其它发电设备。完全充电后的vrla的放电剩余电量与电池的劣化程度有关，还与放电的电源大小、温度相关，尤其是在高倍率下。
与soc相关的研究主要集中在电动汽车（ev-electrical vehicle）的“油料表”（gauge），它必须准确指示剩余电量，以便及时充电，而ev的变电流使用方式和刹车电量回授的影响使得soc的计算更为复杂。
soc计算方法有以下几种。
（1） 电压—电量对应
世界大的电池电量仪表制造商curtis公司的产品，部分使用电压—电量对应方法。
（2） 安时积分法
针对电动汽车的电池使用特点，研究了计算补偿系数的电量计量方法。
（3）peukert定律
一种计算在不同电流和温度下放电容量的方法，其系数的确定较为困难。对于劣化到一定程度的电池，该定律是否仍然有效，还没有相关证实。
（4） 阻抗分析
kenneth bundy等人进行了通过阻抗谱数据的分析预测镍氢(ni/mh)电池的soc，获得了大误差为7%的预测效果；alvin等采用模糊逻辑算法，分析3个不同频点的阻抗虚部预测li/so2和ni/mh电池的soc亦获得5%的准确度。