台湾COD物流/小包快递

小生态闭环的形成为车站群的发展提供了肥沃的土壤。几年来，许多车站卖家通过阿米巴模式不断分裂团队，并逐渐成为独立的车站销售。

车站组模式本身并没有太多的灰色成分。与亚马逊分销类似，它本质上是在海外电子商务红利期，利用中国制造业的优势，为海外消费者提供具有成本效益的商品。然而，这种资产轻、门槛低、赚钱快的模式更容易吸引不遵守规则的卖家，而不是平台的强有力的监管。预算超过1亿美元的独立车站管理员阿发向雨果透露：车站组模式一开始很好，争议是一些卖家开始做错了板。

经历图片与商品严重不符的海外消费者无法与车站群卖家沟通，于是向车站建设服务提供商、广告商、支付商倾泻愤怒，引发服务提供商对车站群模式的强烈监管。

阿发说:以facebook为例，一些站群的产品质量、售后、物流、客服都很差。消费者在facebook上通过这些广告下单后，很容易有不好的体验。间接给facebook留下不好的印象，这种负面影响积累到一定程度，可能会演变成用户不再信任facebook上的广告。这将严重影响facebok的品牌价值，甚至facebook的股价。

因此，对部分不合规站群卖家的监管内容主要是关闭站群和广告账户，支付服务提供商的处罚直接指向不合规站群卖家冻结运营资金的命门。

在监管的高压下，虽然货物不对板的现象略有收敛，但雨果跨境投资总监黄希敏表示，自2020年下半年以来，一些站群卖家在海外新瓶装旧酒，将独立站群与盲盒相结合。与薛定谔的猫不同，这些跨境盲盒处于纠缠状态。相反，它们改变了更合理、更合法的销售方式，以寻求更高的暴利。

2、转型：效果跟不上决心。事实上，一些提前了解行业趋势变化的站群卖家从去年下半年开始减少站群运营商数量，关闭大量站群寻求转型。

据相关人士透露，今年上半年，一些电台卖家主动将独立电台的数量从数千个减少到数十个。然而，卖方背后的投资者比卖方更坚定地决定转型。投资者建议卖方将数量减少到2到3个以内，差异终以卖方向投资者妥协告终。

无论合规与否，大多数站群卖家的管理层对站群模式日薄西山的理解都是透明的，但站群的管理模式很容易导致公司内部的同床异梦事实上，大多数站群玩家的管理层不想在法律和政策的边缘进行测试，但管理层有时与员工的利益不一致。为了获得高佣金，一些站群运营商试图增加销售额。他们对网站和账户的安全、资金冻结漠不关心，甚至对公司的生死存亡充耳不闻。

探索其症结，阿米巴模式是一把双刃剑：它不仅给站组运营商带来了巨大的活力和主观主动性，而且容易导致管理层业务战略执行不良。在某种程度上，站组模式也是阿米巴，失败也是阿米巴。

由于车站集团模式独特的运营特点，许多合规卖家被迫意外受伤。黄希敏说：即使我们做正式的方式，主观上不做错板，也很容易出现问题。因为产品突然爆炸，如果找不到商品，供应链就跟不上，所以大量的订单在短时间内积累，也会因为没有商品而不得不找到一些替代品，导致客户比率上升，然后导致处罚机制。