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东莞市升鸿国际物流有限公司是经商务部、交通部和海关总署批准成立的一级国际货运代理企业。公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户”的原则为广大客户提供优质的服务。本公司的优势航线为：台湾，香港，印尼，越南，泰国，新加坡，菲律宾，马来西亚，美国邮政小包等。特别针对跨境电商小包cod，本公司常年提供重货的全航线特惠价格。台湾，香港，东南亚方向。同时，本公司还可以常年提供全球，门到门已经目的港到付业务。公司经营国际国内进出口货物的空运、海运运输代理业务，提供接货、定舱、报关、报检、打板、拆板、仓储、多式联运及综合大型物流等全套服务，并与世界上三十多个国家的货运公司建立了长期的合作伙伴关系，拥有健全的国际、国内代理网络。升鸿国际物流有限公司位于深圳宝安区，在广州、东莞设立了分公司，在全球主要港口城市建立了完善的配套的服务网络，集海运、陆运、空运和各式联运为一体的全方位、多功能的国际货运网络体系。

整合社会化资源后，菜鸟积累了大量数据产出。结合其数据处理能力，开始探索盈利方式，搭建了纯数据服务、数据产品、数据交换、数据应用、数据设备等服务模块对数据进行变现。依托其基础设施与科技储备，菜鸟更向合作伙伴提供仓配一体化等物流服务方案，进行物流云等技术赋能。菜鸟的目标之一，更是以淘系电商的海量货源为基础，贯通集团资源，以数据为核心，通过建立数据标准、数据交换的软硬件基础设施、开放的数据应用/交易市场和机制，建设快递行业的物流大数据平台。菜鸟网络的挑战主要来源于盈利模式与流量入口。作为平台，不具备实际履约能力的菜鸟网络若要实现盈利，很大程度上受制于生态圈建设的完善程度和生态粘性。菜鸟需持续挖掘数据、技术与基础设施价值，向外输出服务变现。起步于服务c端客户的目的，菜鸟网络更善于提供标准化的物流产品与服务，而其客制化能力与行业经验面临明显缺口，不具备物流服务体系构建的“自主权”，开拓大型b端客户将较为艰难。相较之下，以物流需求相对标准化的小体量b端客户作为突破口从而撬动整个b端市场，逐步实现流量入口的扩张，或许是菜鸟切实可行的路径。

亿海蓝则是利用船舶自动识别系统(ais)技术为基石，辅以公开渠道与战略合作渠道，解决前端数据源的问题，并通过深度挖掘，开发出一系列实时管理产品与数据洞察业务，更将服务延伸至金融贸易、撮合匹配等领域，围绕数据打造生态。诚然，在数据概念持续“发热”的年代，单纯依靠数据的加工与分析提供服务意义重大，但仅通过数据服务实现真正盈利，似乎还很难是当下的主旋律。究其根源，客户及其需求推动业务产生，业务运行主导数据沉淀，大数据的价值必须结合场景才能落地。数据技术能力是企业的立身之本，但数据从哪里来，数据的性、全面性、时效性如何保障，则似乎是更接近本源的问题。同时，当代国内的企业还在数据思维建立的初期，即便部分先行者业已通过数据挖掘出新的价值，教育市场依然任重道远。在这样的背景下，由免费到收费的商业模式也自然需要相当的时间被人们接纳。此外，如何增强大数据对物流场景的渗透，开发更多高附加值的衍生服务，形成更为完备的盈利模式，将是这类企业恒久面临的课题。

京东物流的道路从自建、自营、自主履约开始。从京东仓到京东快递，凭借大规模、全覆盖的自营网络，京东对物流各个节点都享有极强的掌控力，建立了高时效、高质量履约服务的根本保障。在未来，京东物流将朝着三大目标持续迈进:“提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技和平台化能力”。京东物流的要义便是其庞大自建网络的持续发展布局，在夯实仓、干、配物流服务本质的同时，如是路径更为未来的供应链战略目标打下基础，为技术发展创造出充足的空间。而随着与菜鸟的正面网络竞争日渐增强，两大巨头的比拼早已走出国门。在去年618的战略发布中，京东物流明确提出要搭建以中国制造通向全球、全球商品进入中国的“双通网络”，采取“830枢纽布局”，即国内八大物流枢纽加全球三核心供应链节点的全球化布局。随之通过设立海外仓、开通跨境专线、智慧化多式联运等方式，实现体验和效率的双重优化，力争实现全球智慧供应链基础网络的构建。