高铁桥梁碳纤维布加固 桥梁开裂碳纤维加固 众拓路桥

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桥梁加固改造的基本条件

由于桥梁使用功能的特殊性，并非所有桥梁都适合加固。守先，加固改造后的桥梁，在承载力、耐久性能上都需满足使用上的要求。对桥梁进行加固并非意味着可以无限制的提升桥梁承载力，需要考虑到新的加固体系与旧的混凝土结构的整体性与共同工作。避免出现加固体系受力滞后而混凝土结构优先破坏的情况。在桥梁加固中，必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加，同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强，且施工方便的特性，在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中，可用于主梁、墩台等承重构件中，也可在非承重构件中加固使用。

施工材料 粘贴碳纤维加固法施工材料有以下几种：

碳纤维复合材料加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。碳纤维布在编织时，将大量的碳纤维长丝沿一个主方向均匀平铺，用ji少的非主方向碳纤维丝将主方向碳纤维丝编织连接在一起，形成很薄的以主纤wei方向受力的碳纤维布。碳纤维布的抗拉强度一般应达3550mpa，弹性模量为2.35105mpa。根据碳纤维布的pin质不同，其厚度在0.11～0.43mm，幅宽在20～100cm，卷材长度为50～100m。

粘结材料粘结材料的性能是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键，也是两者之间传力途径中的薄弱环节。粘结材料应有足够的刚度与强度以保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性以避免因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。粘结材料还应能在一般气候条件下固化，且固化时间合适（一般保证有3小时左右），对组分含量不敏感，具有适宜的流动性和粘度，固化收缩率小。粘结材料主要包括底涂胶、找平胶、浸渍树脂和罩面胶等四种。