DJ150理士蓄电池2V150AH参数配置

dj150理士蓄电池2v150ah参数配置

理士国际现已在国内建立了深圳、东莞、肇庆、江苏、安徽五个生产基地。国内占地面积近87万平方米，拥有63条电池生产线及其相应的检测设备，以及肇庆、江苏两个专门的蓄电池研究开发中心，共同构成我公司先进而雄厚的研发制造能力。目前国内共有职工10000余人，国内外技术研发人员300余人，生产全系列的铅酸蓄电池，包括：agm阀控式密封铅酸蓄电池，胶体(gel)阀控式密封铅酸蓄电池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式极板铅酸蓄电池，车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池，纯铅电池等系列产品。产品广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、ups、电动车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯、安防、报警、园艺工具、童车等十几个相关产业，年生产能力总和超过700万千伏安时。

产品特性 

1. 长时间放电特性。 

2. 适用于备用和储能电源使用。 

3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。 

4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。 

5. 专用隔板增强了电池内部性能。 

6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。 

7. 气体复合效率高。 

8. 失水极少无电解液层化现象。 

9. 贮存期较长。 

10.良好的深放电恢复性能。 

11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

于10s的短暂市电中断

这种情况下,在市电恢复前,ups中储存的能量足以支持负载正常运行,所以就不必考虑将电源转移到发电机上的问题。在这种情况下,将会明显显现出两套ups系统核心可靠性的差别。

在短时间电力中断的情况下,储存的电能足可以维持任何电力干扰的通过时间。假定小于10s的电压下降和电力中断情况占所有电压下降和电力中断情况的96%,这个衡量标准在决定单个ups系统可靠性方面具有重要作用,可检测到的电池故障和检测不到的电池故障占所有双变换ups故障率的90%。在良好的维护保养及有效测试情况下,能够降低电池故障率,图4中双变换式ups蓄电池的理论故障率是在这个基础上得出的。参考mtech研究结果,经验告诉我们蓄电池在实际的使用中并不可能如同模型中预测的那样可靠。双变换ups蓄电池系统中,有可能运行失败的模式是检测不到的电池故障,检测蓄电池单元是相当困难的工作。其对比结果仍是飞轮ups系统具有更高的可靠性。在实际使用中,大部分电池故障是检测不到的,所以飞轮ups更具优点。有专家指出“ups系统中容易出现故障的部分就是蓄电池。唯一确保蓄电池可靠工作的方式就是定期测试。蓄电池可能表面看起来很好,但实际是处于失效的边缘。大多数数据中心使用了几乎10倍于实际需求的维护量。而‘过量维护’恰恰降低了系统的可靠性,因为人为干预是所有因素中可靠性低的。”

两套系统的共有部分是:单路市电馈电和通过开关柜及自动转换开关同ups系统输入端相连的备用发电机。图5中展示了连接到ups输入电路的市电、发电机、自动转换开关和主开关柜的单线流程简图内容。

分析结果显示,双变换式ups系统发生故障的可能性高出飞轮ups系统七倍之多。飞轮ups系统的一个优势就是当需要时,飞轮储能系统出现故障的概率非常小。换言之,如果在飞轮系统正常运行时市电发生中断,则飞轮的电力输出是几乎可以保证的。

平均修复时间（mttr）短

　　平均故障间隔时间（mtbf）是一个不太使用且偏重理论的数值，基于从器件额定值和实验室测试进行统计推断。实际上了解装置的mttr更为重要。当ups确实需要维修时，mttr很低的产品很快就可再投入使用，这比mtbf对总体可用性有更深的影响。

　　模块式系统设计和使用易于维修的器件的系统设计的mttr更短，如热更换蓄电池和电子模式。模块式系统制造成本较高，因此模块化一般保留给在线交互式、双转换式和多模式双转换ups。

　　有些后备式ups也具有很有限的模块化（它们可以接受更换蓄电池），但总的来说，后备式系统用在较小的非关键应用中，不用太多花费就可以很容易地换掉整个装置。

电池完好状态

ups设计决定在任何给定电网条件下电池的使用频度，使用频度又影响电池的运行时间和使用寿命。在双转换和多模式高效双转换设计中，电池耗量低。此外，有些制造使用多级充电技术，这种技术提供电池休眠时间，与传统涓流或浮充方式相比，可大大地延长电池寿命。这种先进的电池技术一般存在于在线交互式、双转换式和多模式双转换式ups中。