SEC蓄电池SEC-12-UPS-200 性能/参数

sec蓄电池sec-12-ups-200 性能/参数

产品特性

可降低50%的浮充电流

可减少80%的气体生成

可减少蓄电池的水分流失

减少因干涸而损坏电池，这是免维护铅酸电池损坏的主要结症

当环境温度高达30℃时，电池的使用寿命仍可达到其原设计寿命

减少了因蓄电池发热而引起的热失控

降低了浮充电流，节省了冷却电池需要的能量

通过防止负极极化来保持电池充足的容量

sec蓄电池性能特点：

◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2v系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式pvc隔板，其隔板孔率大，电阻低。

◆ 电池槽、盖为abs材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

◆极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

◆ 2v、12v全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

*免维护电池设计，在使用过程中无需加酸，加液。 极板设计和涂料

*sec采用的极板和涂料可使蓄电池达到长的使用寿命。高锡（1.6%）-钙合金极板用来延长电池的寿命和增加循环容量。极板涂料可使电池深度放电后恢复到良好状态，易于回充。当蓄电池不使用时，自放电小，可保证容量储存的时间更长。

蓄电池的浮充寿命

sec蓄电池简介

主要应用和关键优点

为达到 佳性能和排除电路而设计是以下应用的理想产品：

－ups应用

－应急照明

－信号

－安全及报警系统

－轻型牵引应用

－野营和帆船

12v整体式电池

为15分钟到20小时放电而进行的优化设计

10年的设计寿命

便于安装在电池柜或电池架上

无溢出

fov级阻燃塑料外壳

vrla agm电池技术和内部气体在复合效率达99%

免维护无需加水

对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害

可循环使用

sec蓄电池主要性能:

采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

利用自主研发的技术改造进口涂片机,从而使得极板更均匀更适用于ups电池极板的要求。

采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过的风向及流量设计,电池不仅在限度上保证了极板固化的效果,而且保证了每个点极板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。

采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。

同时,电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶,端头片及0型图进行组装,使电池更可靠。

3月9日，国内的电池制造商骆驼股份发布公告宣布，公司拟投资50亿元建设骆驼集团动力电池梯次利用及再生产业园项目，若全部达产后，预计在2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力，及相应的正极材料生产能力，实现年产值约75亿元。

这并不是涉猎动力电池回收的案例，实际上，于2013年、2014年投入使用的批新能源动力电池将陆续进入“退役期”，在环保要求及政策规范的因素促使之下，构建回收动力电池机制的呼声愈来愈高。

从中国工业协会统计数据来看，截至2017年我国新能源销量达到77.7万辆，连续三年位居--，累计保有量约180万辆，占全球市场保有量的50%以上。新能源的**发展，也使得动力电池回收市场急速扩容，中信证券预计，2020年动力电池回收量将接近40gwh，2022年动力电池回收量将接近70gwh。

面对这个尚未成形、但预期在未来四年后突破百亿元规模的市场，诚如骆驼股份，更多动力电池及相关新能源企业，从经济效益及资源的稀缺性中，看到了动力电池回收中潜在的商业机遇。

事实上，在上游原材料涨价、以及下游车厂转嫁“补贴退坡”压力之下，动力电池企业正寻求在两端挤压中的突围路径，而动力电池的回收在构建可持续发展的闭环产业链同时，或将成为这些企业获取盈利的一大蛋糕。

不过，值得注意的是，中国品牌研究中心副主任、文凤创始人张志勇对时代周报记者表示，“即便未来行业前景可期，从现阶段来看，电池的回收首先不是一个寻求盈利的市场，而是一个让产业链前端持续运转的地基”

市场新机遇

不同于传统的燃油，新能源以钴、镍、锰、锂等微量元素形成的电池作为动力供给，国内的动力电池则主要是锂离子电池，虽有着环保清洁的优势，但其电池也有着使用寿命年限的“烦恼”。

据悉，当电池容量衰减到初始容量的60%-80%，便达到设计的有效使用寿命，需进行替换。因而乘用车电池的有效寿命一般为4-6年，电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3年。

这意味着，国内于2014年普遍商用的新能源，将在2018年逐步迎来动力电池的“退役期”。中信证券近日发布的一份研究报告指出，鉴于2014-2017年，国内动力电池的出货量分别为5.9gwh、7.0gwh、30.5gwh和39.2gwh，且未来三年cagr仍有望保持30%以上，预计2020年动力电池回收量将接近40gwh，2022年动力电池回收量将接近70gwh。

按照所含金属价值计算，70gwh的量级将使得动力电池回收市场突破百亿元的规模。这对于时下急需降低成本的动力电池企业来说，无疑是一个很有吸引力的市场。

上述的骆驼股份发布公告时就曾表示，公司在2017年积极介入锂电池回收领域，动力电池再生产业园将与公司现有业务共同形成电池回收与动力电池回收的“双闭环”产业链，公司将在新能源产业领域实现绿色与循环发展。

实际上，伴随着动力电池回收市场预期扩容，在过去的半年里，不少**企业已经开始加码布局。

2017年8月，国轩高科公告显示，与钴产品生产商兰州金轩分别出资5000万元在安徽、甘肃成立了安徽金轩和甘肃金轩两家电池资源循环利用技术公司，用于从事动力锂电池的回收、拆解和处理等业务，两者的合作实现了产业链的互补，进而打通锂电上游原材料与电池回收之间的衔接。

此外，作为国内少数同时生产动力电池和电动的企业，比亚迪也在内部体系内实现了回收链条的构建：通过宝龙工厂，与经销商合作，完成退役动力电池的取出、检测、再利用；通过惠州材料工厂进行完成废旧电池材料的拆解和回收。

近日ipo在即的宁德时代，在回收领域的布局更早。2015年，宁德时代通过子公司宁德和盛持股69.02%，取得主业为废旧锂电池拆解的广东邦普控制权，并将其纳入合并范围。此外，格林美、华友钴业、中航锂电等多家电池生产及相关企业也在积极布局动力电池回收利用领域。

值得一提的是，动力电池企业争相进入回收领域，或许不仅因为对回收市场的前景看好，还因为近年来上游原材料成本上涨导致利润下滑带来的盈利压力。国轩高科在2月28日发布的业绩快报中指出，公司业绩下滑是因为2017年国内动力电池价格普遍下降，同时上游原材料价格上涨。