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手上握着与911（992）相同的汽车方向盘，望着正前方昏暗的行车道，便义无反顾的将车子调节至sport方式。首先作出反映的就是pdk变速器，一瞬间突降3个档位将转速比维持在3500rpm上下，随时随地提前准备下一脚油门踏板的来临。这时只需一不注意，车子就可以做到120km/h的法律规定速度限制。

在舒服模式下，车里几乎听不见什么噪声，乃至让我认为有着强力健身运动dna的玛莎拉蒂panamera4行政部门加长车系有一些无趣。就算调节至sport方式，恬静性一样维持的十分非常好。坐到车里只是可以轻度的听见一些排气系统传出的淬火声，或是可以产生一定的速度感。假如你要听见动听的排气管响声，唯一的办法便是开启车窗玻璃。

在城区和汽车行使时8速双离合器变速器都主要表现出了十分高的机械设备素养，令人无可取代。低速档行车时不论是换档的逻辑性或是低端位中间的对接都十分地畅顺且细密，不容易有显著的抖动感。在行驶时，换档的速率和逻辑性都十分清楚，而且时速在高达85km/h时就可送入大档位，这时转速比会被控制在1100rpm上下，以确保汽柴油合理性。

悬架系统的结合了健身运动和舒适度。在城区内行车时，不论是地面上细微的很颠或是在通过橡胶减速带和大的波动道路时，都能够十分坦然的抵抗出来，给后排座旅客产生非常好的舒适度。车子在做快速转弯和持续变线等姿势时，悬挂系统的侧面支撑点和可靠性十分及时，给驾驶人员较强的自信心。

2021款panamera做为中后期换代车系，外型层面高的改变便是将sportdesign模块变成全系列标准配置了。总体的造型设计与设计方案与旧款车系维持了极度的一致，但sportdesign模块的添加，让车子的长相又一次获得了提高。