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滤清器需要保持定期清洁以维持正常的喷射压力，滤清器保养更换周期为5万公里或1000h，在尿素水溶液被污染的情况下，滤清器的寿命会缩短。

scr系统如出现故障，暂时不影响发动机正常工作，但故障不能持续时间过长。因为scr系统不正常工作或停止运行时，车辆排放将不能达到标准而造成排放超标，此时仪表板上排放指示灯（mil）会点亮，如出现较严重的故障时，车辆会启动发动机扭矩限制器，降低发动机的功率。

正确使用车用尿素是保证其发挥正常作用的重点，同时还是保证尿素罐及scr系统使用寿命的关键。

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什么是车用尿素？

车用尿素溶液是透明、清澈的的液体，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的普遍的就是车用尿素。在卡车上有一个单独的容器来存储车用尿素溶液，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后，ecu根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应。

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重型柴油车对大气环境污染的影响如何？为什么治理重型柴油车尾气排放成为机动车尾气治理的重中之重？

重型柴油车已成为我国城市大气污染的主要来源。根据环保部《中国机动车污染防治年报 [2012]版》公布的数据，车用尿素生产厂家，2011 年，我国柴油车保有量为 1573.3 万辆，占当年汽车总保有量9266.4 万辆的17%，而 nox 与 pm 总排放高达 388.7 万吨和 59.0万吨，占当年汽车 nox 与 pm 总排放量的 67.4% 和99% 以上，柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主，其保有量分别为 460.6万辆与 126.6 万辆，仅占汽车的总保有量的 6.3%，但 nox 和 pm 排放却占汽车排放的 67.2% 和78.8%，治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重，形势迫在眉睫。

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