MDS-C1-CV-185三菱驱动电源模块维修常见报警 大”E”

三菱电源模块报警大”e”报警是什么原因吗？东莞腾川自动化周师傅经过多次研究发现内部有个元器件出现异常，才造成三菱电源模块报警，检查三相电源线。过电流,检查是否有机械堵塞并确保电机是目前使用的适当尺寸。,检查电机连接和任何相位或相位短路,检查电机电缆的长度和类型使用。确保电源滤波器未连接到发动机！速度回路fbk错误检查速度环路的连接两侧连接器驱动电机。ptc电机报警检查ptc连接电缆。如果警报仍然存在，请禁用驱动器，删除来自电机的电源并使驱动器断电（24vdc）。从中取出ptc连接器驱动，短路ptc（连接ptc +）和ptc-）在同一个驱动器端子块上。为驱动器供电（24vdc）。如果报警持续存在，驱动器处于故障状态，或ptc电机处于故障状态。在测试结束时，取下ptc短路连接）。电源模块过温检查冷却风扇和任何限制气流。检查断路周期。检查电气环境温度安装驱动器的机柜以及机柜外的环境温度。外部报警（取决于应用辅助报警取决于应用plc校验和设置并保存默认参数，关闭和打开再次驱动并重复编程。参数校验和设置并保存默认参数，关闭和打开再次驱动并重复编程。连接通信中断,过载制动检查循环，如果需要使用外部制动电阻,默认参数,设置并保存默认参数，关闭和打开再次驱动并重复编程。同步通讯不同步。内部报警类型,电源模块过温（仅适用于hid75,100和130功率）检查断路周期。检查电气环境温度安装驱动器的机柜以及机柜外的环境温度。电源模块报警检查电机电缆和电机：可能任何相相或相位之间的短路。内部报警类型 欠压24vdc驱动器输入电压低于下限：24v电压太低。环境温度过高检查冷却风扇和任何限制气流。检查电气环境温度安装驱动器的机柜以及机柜外的环境温度。内部报警类型制动晶体管保护短路制动电阻。如果是外部的制动电阻连接到变频器，检查电阻器体积和接线。速度回路fbk初始化错误检查速度fbk设置。检查速度fbk连接。位置回路fbk初始化错误检查位置fbk设置。检查位置fbk连接。位置回路fbk错误检查位置回路和的连接两侧连接器驱动电机。如果伺服驱动器的红灯闪烁 ，出现故障，出现该故障表示

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三菱电源控制板 大”e”报警

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三菱伺服目前*常见的报警有e9，al24,al16,al20,al32,al51等。
三菱伺服报警代码三菱交流伺服系统主要由三个系列：mr-es、mr-j2s、mr-j3。 通常故障情况可由伺服驱动器上显示代码来初步判断，以下是几种常见的故障及其排查方法：
 1、al.e6 -表示伺服紧急停止。引起此故障的原因一般有两个，一个是控制回路24v电源没有接入，另一个是cn1口emg和sg之间没有接通。 
2、al.37-参数异常。内部参数乱，操作人员误设参数或者驱动器受外部干扰导致。一般参数恢复成出厂值即可解决。
 3、al.16-编码器故障。内部参数乱或编码器线故障或电机编码器故障。参数恢复出厂值或者更换线缆或者更换电机编码器，若故障依旧，则驱动器底板损坏。 
4、al.20-编码器故障。电机编码器故障或线缆断线、接头松动等导致。更换编码器线或伺服电机编码器。mr-j3系列发生此故障时，还有一种可能是驱动器cpu接地线烧断导致。
 5、al.30-再生制动异常。若刚通电就出现报警，则驱动器内部制动回路元件损坏。若在运行过程中出现，可检查制动回路接线，必要时外配制动电阻。
 6、al.50、al.51-过载。 检查输出u、v、w三相相序接线是否正确，伺服电机三相线圈烧坏或接地故障。监控伺服电机负载率是否长时间超过，伺服响应参数设置过高，产生共振等原因。 
7、al.e9-主回路断开。检查主回路电源是否接入，若正常则主模块检测回路故障，须更换驱动器或配件。
 8、al.52-误差过大。 电机编码器故障或驱动器输出模块回路元件损坏，通常油污较多的使用场合此故障较多。    另外简单判断伺服电机故障方法：去掉电机所有接线后，转动电机轴承，如能感觉到明显的阻力，转动时不顺畅，则机身线圈烧坏，另外装配联轴器不当时很容易把编码器敲坏，可摇动电机编码器部分，若能听到编码器碎片的声音，则编码器被敲坏。