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新推出一门到顶车型，其亮点在于尾门细节的变化

新推出的一门到顶车型，其亮点在于尾门细节的变化：后双开尾门开口从地板延伸至车顶上端，开口高度达到了1.82m，宽度达到了1.53m。如此之大的开口，在家具、大家电等大型货物的装卸过程中，就变得非常便利。大开口的另一个优势是叉车可以深入车内作业，东风工程车，这一点在国内主流轻客车型尤为少见，东风工程车经销商，东风御风可谓充分考虑到了物流用户的各类使用场景。此外，尾门还可以大角度翻转，通过限位器可实现固定90°锁止、135°锁止、270°锁止，在装卸的过程中提供更多的便利。

打物流运输的车型而言，空间表现以及装载能力自然显得尤为重要

打物流运输的车型而言，空间表现以及装载能力自然显得尤为重要，而从车身尺寸以及外观造型上我们也能够看出，两款车型也都极力在扩展自身的容积。

后驱版车型采用了3+2+2的座椅布局，座椅造型简单，采用织物材质，支持手动6向调节，并配备了可收放的扶手，填充物以及包裹性较现款车型有了较大的提升，舒适性有所提升。右侧两个座椅只能小幅度调节靠背角度。体验者身高170cm，在将座椅调至并调整好靠背后，头部空间表现非常夸张。前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时腿部剩余空间超过两拳，头部空间大家看图吧，就不细说了。

车辆的前段加速表现非常不错，而在时速超过80km/h后，东风工程车生产商，中后段的加速就趋于平稳。不过就其定位来看，这样的设定也非常合适。虽说是一款客货两用的“大家伙”，东风工程车价格，但真正开起来东风御风(参数|询价)V9并不会给人在开一辆大车的感觉，整台车的操控还是非常不错的，这也是欧系轻客的优点。前驱版车型配备的M9T发动机来自日产-雷诺-三菱联盟，日产纳瓦纳、雷诺Alaskan以及奔驰X-Class等车型也均在使用这款发动机。其功率为100kW，扭矩为350Nm。

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