广州深圳包机直飞墨西哥城国际物流服务

深圳市涵文国际货运代理有限公司成立于2010年5月2日(简称：hvf)经广州市工商行政管理局注册成立的从事国际空运、货运包机、国际快递和国际海运的专业货代公司。本公司主要以国际航空运输，国际快递运输和国际快递运输为主打业务，兼提供相关的报关，报检，单证，仓储，免费上门收货送货等服务。
航空公司：埃塞俄比亚航空（et）、华航（ci）、长荣（br）、南航（cz）、韩亚（oz）、科威特（ku）、国航（ca）、土航（oz）等等。依托广州、深圳、长沙、厦门等空港城市，与国际数三十多家航空公司建立起长期协作关系。业务覆盖欧洲、美加墨、澳洲、东南亚、中东、印度、非洲等。

空运优势服务

1.包机可以选择广州或深圳直飞 ，不经美国，直飞一天左右到

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外贸出口遭遇物流“梗阻” 破解“一箱难求”“箱比货贵”

数据显示，1月至7月，我国外贸持续保持快速增长势头。但是，外贸企业的境遇却有些愁人。近期，海运价格持续上涨，部分热门航线集装箱运价已突破每标箱2万美元，反映即期市场价格的上海出口集装箱运价指数连创新高。出口集装箱“一箱难求”，部分企业甚至陷入“箱比货贵”“有单不敢接、出口不盈利”的窘境。海运“出货”为何难？如何为外贸企业纾困解忧？记者在外贸大省广东进行了调查。

出口压港

码头前沿大型岸桥设备不停吊运集装箱、堆场内拖车往来穿梭不断……东莞港务集团各码头上的繁忙景象，是“广东制造”出口畅旺的缩影。据海关广东分署统计，截至7月份，广东外贸进出口已连续9个月正增长；今年前7月，广东集装箱出口增4.6倍。

然而，旺盛的国际需求叠加海外新冠肺炎疫情的影响，却使得海运物流持续“梗阻”，运价步步走高。

“随着出口变旺，从去年第四季度起，用箱紧张、一舱难求的状况就在整个华南显现。上半年，受苏伊士运河拥堵等因素影响，欧美航线枢纽港持续塞港，国际集装箱航运市场供不应求的局面更加明显。”华南中远海运集装箱运输有限公司（华南集运）东莞分公司副总经理庄志勇分析，供需矛盾一方面是由于疫情之下，欧美消费者对“广东制造”家具、电器等多种产品需求增加，跨境电商销量大涨；另一方面在于疫情蔓延使得全球众多港口、堆场、拖车等作业效率显著下降，导致港口拥堵、集装箱周转不畅。

记者从多家外贸企业了解到，从海外传导回来的“梗阻”及国内偶发疫情，数月来已造成粤港澳大湾区多个港口出现货物压港、船舶跳港、提还箱困难等问题，大中小企业都饱受海运“出货难”、成本高昂的困扰。

受影响大的是大量依赖海运出口的加工贸易企业。“很头疼！海外总部接下的订单不断转过来，我们的打印机、复印机做出来，有1/3都运不出去，近两月已积压了100多个货柜。”京瓷办公设备科技（东莞）有限公司关务负责人袁锡基告诉记者，由于深圳盐田、蛇口的码头堆场早已堆满货柜，码头外围也排起了长队，过去货物从出厂到装船只需一周，现在要近一个月；到达欧美港口后，过去客户提货只需三四天，现在要等好几周。

面对货物积压，加工贸易企业的窘境在于，接订单在海外总部，自己只能照单生产。“如果自己营销的话，还可以暂时停工或减产，但我们接了单就要做，不能停工。”袁锡基说，为应对窘境，公司不得不选择价格更高的中欧班列，但也不易订到，仅能解决原本海运货量的1/10，而对少量紧急的客户需求只能用昂贵的空运来替代。“虽然运费是客户负担，但终还是会影响到销售。”

机电产品占广东出口比例近七成，生产企业海外订单火爆，利润却在高昂的运费下被削薄。“海运物流全链条成本大涨。”东莞创机电业制品有限公司关务经理刘启贞说，公司出口的电动工具70%销往美国，上半年订单增长30%。但因缺货柜，现在仅80%的产品能进入码头，进不去的每月要花一两百万元租仓库等待货柜；货物去深圳盐田码头，陆运成本涨了百分之三四十；海运涨幅更厉害，原来40英尺集装箱运到美国仅2000多美元，现在要1万多美元。运费大头是我们承担，好在产品附加值高，不至于到“箱比货贵”的境地。