为了提高桥梁结构的抗弯能力， 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板， 使钢板与原结构形成整体来受力， 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。原结构竣工图或施工图及施工资料、必需的检测报告或新增荷载资料。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前， 粘结处混凝土不出现剪切破坏。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足， 为了加固和增加结构的抗剪切强度时， 可将钢板粘贴在结构的侧面， 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°)， 以承受主拉应力。 补强设计时， 钢板可作为钢筋的断面来考虑，建筑加固工程， 将钢板换算成钢筋， 原有构件承受恒载与活载， 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时， 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状， 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm， 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。
用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点， 可依设计而定， 一般采用 10~15 mm。原构件的混凝土实际强度等级不应低于C15，混凝土表面的受拉粘结强度不应低于1。设计钢板长度时， 应将钢板的两端延伸到低应力区， 以减少钢板锚固端的粘结应力集中， 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 粘钢法加固桥梁， 如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键， 所以，在补强设计时， 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外， 为避免钢板在自由端脱胶拉开， 端部可用夹紧螺栓固定， 或设置 U型箍板、 水平锚固板等， 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定， 确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
工作原理：外包钢加固法是指混凝土柱或梁的四角或两角以型钢包裹，并且内部灌注粘结剂，已达到整体受力的一种加固方法。
工艺流程：基面处理→钢件处理、拼装→埋管注胶→检查及补灌
施工步骤：
（1）基面处理：用角磨机去除砼表面浮层，直至完全露出坚实新结构面，剔除混凝土表面出现的蜂窝、麻面等现象，并根据实际混凝土情况进行修补。
（2）钢件处理、拼装：钢件粘接面要进行除锈和打磨处理，直至钢件表面出现金属光泽，并根据设计要求对钢件进行组装焊接，角钢要与原结构紧密贴实，缀板和角钢搭接要三面围焊。
（3）埋管注胶：焊缝检验合格后，用建筑结构胶沿钢件边缘封缝。密封检查后，进行灌缝胶的配制，采用气泵和注胶罐注胶，要遵循竖向从下到上，水平向按同一方向注胶。并待下个注胶孔溢出胶为止。
（4）检查及补灌：用小锤轻敲钢材，根据音响来判断粘接效果，若出现空洞声响，深圳加固，则表明不密实，需再次注胶补实。
2外部粘钢加固法加固原理是利用结构胶的抗剪切强度将混凝土构件承担的荷载传递给钢板，使后粘贴钢板和原钢筋混凝土构件共同承受外部荷载作用力的一种加固方法。
3由以上粘钢原理可知，构件在粘贴加固以前，如果原混凝土构件已经在承受荷载的状态下达到一定的受力状态，那么后加粘钢部分会在与原混凝土构件共同受力时产生应力滞后现象，（如下图所示）即在后粘钢板承受荷载很小或未到受力极限状态时，原钢筋混凝土结构已不堪外部荷载作用而破坏。对含水率超限或浇筑不满90d的混凝土需粘钢时，应进行人工干燥处理。所以在粘钢加固之前，必须进行原结构卸荷。
4 卸荷的两种方式：
a、直接卸荷：即将混凝土构件上所有活荷载转移撤掉，使构件处于自重荷载作用下，降低构件因外部荷载引起的内部应力。
b、间接卸荷：如构件所承受荷载无法直接撤掉，可采用支顶的方式等值（读表千斤顶）反荷载方向作用于构件，使构件处于内部应力较小或无内部应力状态。
适用范围
5本加固方法普遍适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件，对于承受动荷载的结构构件，必须使用具有承受动荷载功能的建筑结构胶粘剂。
6本加固方法普遍适用于环境温度不大于60°C的工作环境；如环境温度低于5°C，建筑加固设计，施工作业时必须采取加温措施直至结构胶完全固化；如环境温度高于60°C，粘钢采用的结构胶必须是能满足高温要求的品种且环境温度高值不大于结构胶的承受温度大值。由于应力应变滞后现象得以降低，乃至消失，若此时原结构工作的应力应变值加高，新旧部分就可同时进入自己的极限状态，那么结构的总承载力就可显著提高，加固的目的就达到了。
2.3当被加固构件的混凝土强度小于C15时，其混凝土自身抗剪强度值太低，锚固粘结长
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