数控立式车床 车轮内孔加工专用

型号	车轮内孔加工专用	用途	数控特种加工
主电机功率	30（kw）	加工尺寸范围	Φ700～Φ900（mm）
控制系统	无	主轴转速范围	6.3r/min～200r/min（rpm）
加工精度指标	±0.01mm 测量范围 d+22.5±2.5mm 线性度（在测量范围内） 0.2%	工作形式	车

在生产铁路车辆时，车轮轮孔及车轴轴径的加工是个保证铁路安全运输的一道关键的工序，而且也是个瓶颈工序。车轮内孔和车轴轴径加工完成后需要进行过盈配合压装，这对车轮内孔和车轴轴径的加工要求很高。一是配合公差要求为φ0.21/0.19，公差尺寸很小；二是对车轮内孔的形位公差和表面粗糙度都有很高的要求，此外，对车轮内孔的上过渡圆弧（r5）和下过渡圆弧（r3）的加工也有一定的要求，由于车轮内孔的加工相对比较困难，所以在传统的加工工艺中是用车轴轴径来满足车轮内孔的要求，即先将内孔按不确定尺寸加工好，然后根据实际测量的尺寸来加工车轴轴径。

传统的车轮内孔加工工艺存在以下缺点：加工尺寸误差大，表面粗糙度低，上、下过渡圆弧不标准，采用这种加工工艺导致生产效率低，配合质量差，退轮率高，且占用工作场地大。

目前车轮内孔的加工普遍采用普通立式车床，该车床靠人工控制加工尺寸，且卡持车轮都是用人工通过四个卡爪来完成，工件找正十分困难，所以很难满足车轮内孔的图纸工艺要求.

可见，这种传统且落后的工艺方法已经完全不能满足铁路跨越式发展所要求的快速重载的需要。

为了解决车轮轮孔加工的工艺问题，我们经过大量的调查研究，并结合我们多年的生产实践，提出了车轮加工的新工艺。

这种新的工艺方法采用我们研制的qiy-85型车轮内孔加工专用数控立式车床，使车轮内孔和车轴轴径可按图纸要求加工。压配时随意互换，退轮率低（几乎趋于0），生产效率高，占用生产场地小，便于大批量集中生产，优化了生产结构，适应了现代生产的需求。