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当今的车用润滑油，必须符合使用车辆及汽车制造商的要求—那就是环保、节能、长效。假如您的车是2000年以后出厂的，是日本和美国汽车，那请您四季都选用10w/30、5w/30或5w/40粘度级别，欧洲的车请选用5w/40、10w/40、或15w/40。在一些老修理师或老司机的概念中夏天使用的机油粘度越大越好，冬季使用时再换上粘度比较小一点的机油，但持这种观点已经不符合汽车发展的要求。如在日产、丰田、本田的服务站，无论春夏秋冬只有一个粘度级别的机油在做保养----10w/30，通用别克为5w/30、10w/30，上海大众的车帕萨特、波罗为5w/40。东风雪铁龙为10w/40。这些粘度级别的机油，虽然粘度小，但不会对车辆造成损害。因为粘度小，所以使发动机做功时的摩擦阻力变小，摩擦系数变小，发动机的燃料消耗变少，马力变得更加强劲；因为粘度小，所以流速快，流速快，散热就快，散热快，发动机的状况就会保持很好状态，散热快，机油的本身温度也会随之降低，延长使用寿命。
柴油车用机油
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轻负荷的柴油乘用车粘度选择可以和汽油小汽车一样，但重负荷的柴油卡车因为大多都用国产发动机，这些柴油发动机制造工艺一般，落后国外先进技术20年之多，再加上中国的车辆超载严重，所以夏季可选用20w/50、15w40冬季选用10w/30。一些进口的工程机械及重卡可选用15w/40、10w/30，如小松、沃尔沃、卡特彼勒、日野、日产、康明斯等。
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化油器汽车早已是昨日黄花，而电子喷射汽车都应该选择sg以上的机油，sh、sj、sl这三个级别的机油磷含量少，电喷车都装有三元催化装置，磷含量少对三元催化剂的影响就少得多，使三元催化装置使用寿命延长。当然这三个级别的机油还是应该选择sl，sl的标准要求蒸发损失少于12%，这就要求sl的机油必须使用加氢油，加氢油不仅蒸了损失小而且粘度指数高，低温流动性好，抗氧化性能是普通溶剂精制油的2—3倍。假如您的车况良好，使用2万公里再换油不成问题。您想服务站要求您5000km换一次油，收您的工时费是100元，机油格30---50，假如20000公里才换一次机油，能减少不小的费用。
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