梅州钢结构厂房加固改造

承接各地区房屋检测鉴定、加固设计、施工业务

我们长期致力于建筑结构改造加固设计及施工，内部拥有高端施工机具、资身的设计和技术人员，具备专注的施工人员和丰富的施工业绩。主要承接灌浆加固、桥梁加固、粘钢加固、校舍加固、砖混结构加固、湿式外包钢加固、楼板加固、补强加固、钢结加固、喷射混凝土加固、粘碳纤维加固、梁加固、房屋加固、抗震加固、改造加固、各种植筋加固、混凝土加固以及大型静力拆除、破碎、化学螺栓，混凝土裂缝修复、注浆堵漏、防水、加楼板，学校加固，桥梁支座更换，桥梁维护，房屋安全鉴定，等一系列加固工程。本公司具有建设部颁发的特种专注施工企业资质。

楼板加固方法
1、增大截面加固法是于板面或者板底增做不小于40毫米厚度的钢筋混凝土后浇层，而且为了方便施工一般多采用板面浇筑以形成刚性楼盖以及屋盖。如果过程中必须采用板底浇筑叠合层，那么需对板底进行凿毛处理搭配常用的喷射法工艺。加固处理时蕞好采用热轧钢筋，板的受力钢筋直径不少于8mm。
2、粘贴碳纤维布加固板是通过结构胶将碳纤维布顺着板跨方向粘贴于板底受拉部位，并在其端部须有可-靠锚固。其优点是碳纤维布具有质轻高强，可多层粘贴，加固后基本不增加原构件的重量，且不影响结构外形，不仅仅能提高结构承载力还可以增强结构的刚度。
3、粘贴钢板法加固受弯构件板，除应符合正截面承载力的基本假定外，尚应符合下列规定：
当考虑二次受力影响时，应按构件加固的受力初始情况，确定钢板的滞后应变。在达到受弯承载能力极限状态前，外粘钢板均不能与混凝土之间出现粘结剥离破坏。钢筋混凝土结构构件被加固后，其正截面受弯承载力的提高幅度，不应超过40%，并应验算其受剪承载力，避免受弯承载力提高后而导致构件受剪破坏先于受弯破坏。

业务涵盖广东省：包括汕头钢结构厂房加固改造；阳江钢结构厂房加固改造；肇庆钢结构厂房加固改造；河源钢结构厂房加固改造；梅州钢结构厂房加固改造；汕尾钢结构厂房加固改造；韶关钢结构厂房加固改造；茂名钢结构厂房加固改造；深圳钢结构厂房加固改造；惠州钢结构厂房加固改造；清远钢结构厂房加固改造；揭阳钢结构厂房加固改造；珠海钢结构厂房加固改造；湛江钢结构厂房加固改造；江门钢结构厂房加固改造；云浮市钢结构厂房加固改造；佛山钢结构厂房加固改造；东莞钢结构厂房加固改造；广州钢结构厂房加固改造；潮州钢结构厂房加固改造；中山钢结构厂房加固改造等。

随着国民经济的发展，公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位，公路的交通流量越来越大，轴载

也越来越重，而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求，

个别的桥梁已被列入危桥范围，严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全，对部分桥梁必须进行

加固，粘钢工艺及方法不失为方便、快速、经济的方法之一。

一、粘钢工艺简介

1、粘钢加固的方法就是在(钢筋)混凝土构件表面用特制的结构胶粘帖钢板，以提高构件承载能力及耐久

性等功能的一种结构加固方法。此方法在建筑结构加固工程中应用较多，近年来在桥梁加固工程中也逐渐

得到应用。粘钢加固的方法具有如下的特点：

①施工工艺简单，施工速度快，对交通影响较小，同时对结构物的外形几何尺寸改变较少或不改变外形几

何尺寸。

②施工时产生的污染和噪音较小，对生产和生活基本没有影响。

③此方法能适用于多种桥梁结构及不同的结构部位。

2、相对于建筑结构加固工程而言，粘钢加固的方法在桥梁加固工程中具有特殊的区别于建筑结构加固工

程的特点：

①在建筑结构使用过程中，一般而言，结构所承受的荷载以静荷载占主要部分，动荷载占的比重较小，即

使动荷载占的比重较大，也是瞬时的或者应力变化幅度较小(如高层建筑的风载等)，结构胶粘剂疲劳破坏

的可能性很小。但在桥梁加固过程中，桥梁结构除主要承受恒载外，承受的汽车、日(年)温度动荷载也占

相当大的比重，这也是粘钢加固的方法在桥梁加固工程中应用较少的原因之一。

②粘钢加固的方法对结构的环境有一定的要求，一般适用于环境温度不超过60℃，相对湿度小于70%的环

境空间。桥梁工程结构物一般在野外，环境比较恶劣，一般需要采取防腐蚀等保护措施。

③建筑结构构件卸载比较容易，桥梁结构构件卸载个别桥梁及构件非常困难，甚至需要经过复杂的结构计

算。

④粘钢加固的方法对结构的混凝土强度等级有一定的要求，早期修建的桥梁结构有的构件混凝土强度等级

偏低。

二、粘钢加固材料ey其主要技术指标

粘钢加固的方法本身在桥梁加固过程中所用的主要材料有钢板、粘钢胶，辅助的材料有化学螺栓等。

1、钢板

钢板一般选用a3钢板，工业中常用的3号钢或者16mnq钢板均可，厚度一般在2mm-6mm之间，可根据工程实

际需要设计确定，特殊情况时可适当加厚，材料的各项性能指标应符合相应行业及有关规范的要求。

2、粘钢胶

粘钢胶目前种类很多，各种粘钢胶的各项性能指标可查阅相关书籍或者直接向浙江悍马索取。在桥梁加固

工程中应根据工程的不同特点和部位选择不同品种的粘钢胶。

三、粘钢加固方法的设计理论

粘钢加固方法的设计理论在有关规范及书籍中均有介绍，针对桥梁加固工程应注意如下几点：

①由于粘钢加固的破坏要求发生在混凝土上，因此粘帖钢板所分担的荷载应有一限值，且应考虑与结构中

原承载部分(钢筋)共同受力。

②桥梁结构构件几何尺寸比较大，计算中必须、正确地计算荷载及钢板的各项取值。

③必要情况下，预应力混凝土桥梁加固时，如果粘钢加固的范围较大或者跨越不同的结构体系，还应考虑

混凝土收缩等的影响。

④粘钢加固时如对原结构有破坏，应对结构整体和局部构件进行强度及稳定验算。

四、粘钢加固方法的施工工艺

1、粘钢加固方法的施工工艺由如下主要工序组成：

①混凝土和切割好的钢板表面处理。

②被加固构件卸荷。

③粘钢胶配制并涂敷胶。

④固定钢板并加压、固化。

⑤卸支撑检验。

⑥防腐处理。

对于以上的工序，专注的施工队伍均能掌握。

2、针对桥梁工程应注意如下几点：

①桥梁加固工程中结构构件几何尺寸较大，因此在混凝土表面处理过程中应严格构件表面平整，并且

构件表面凿毛凹凸程度应尽量一致，如挂梁的牛腿部位等，构件表面凿毛选用一字形刀刃式凿具较合适。

②桥梁粘钢加固的范围一般较大，多采用5cm-15cm的长钢板条，切割钢板时必须采取措施钢板条整齐

、无毛刺、反口、缺肉及翘曲等缺陷，必要时优先采用精密切割或者自动、半自动切割，实际操作时顺钢

板长条方向间断切割的方法能比较有效地防止翘曲的发生。钢板条加压后(采用化学螺栓等方式)必须使钢

板条保持平整，防止初变形，当钢板条不平整时，宜重新凿毛修整混凝土表面，尽量避免用粘钢胶找平。

五、粘钢加固方法中混凝土被加固构件的卸荷

在桥梁粘钢加固设计施工中，混凝土被加固构件卸荷设计及施工技术相应于建筑结构工程占有更加重要的

地位，必须引起高度重视。卸荷的目标应使粘贴钢板无论是临时措施还是受力构件均应达到设计目的

，同时结构的稳定。桥梁工程卸荷常用方法如以下所示：

1、牛腿部位

牛腿部位卸荷常用方法，a值为安全距离。方式适用于桥下有水等情形，方式适用于桥下净空较抵、交通

流量较小等方便搭支架的情形。

2、简支梁结构

简支梁卸荷一般在梁板跨中设一个支点，施工时要在支顶点设置承托，条件不具备时也可设置两个支点，

但由于采用两个支点时设备一次投入多，对于宽桥尤其如此，设计施工技术要求比较高，应尽量避免使用

。

3、连续梁及悬臂构件

连续梁及悬臂结构构件卸荷比较复杂，工程实践中经常遇到的有箱梁悬臂卸荷及桥墩上桥梁横、纵桥向墩

顶卸荷等。

桥梁工程采用粘钢加固时结构构件卸荷必须针对实际情况采取合适的方法安全、科学地进行，尤其

要对支架顶力、梁体变形等进行周密、准确的计算。当桥梁有纵、横向预应力时，更应注意安全。

公司、项目部筹措一定比例资金，作为专项用于协调解决重大群体性事件的应急资金。