供应新日铁住金Alloy33合金钢板NIPPON日本N08033钢板

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在恢复制造能力的同时强化“销售力”。所谓“销售力”是指确保获取恰当利润。高利润可以掩盖数量的减少，而低利润则无法用满负荷生产掩盖。如果不能确保恰当的利润以保障技术开发、品质和供应链管理、优先供货等资源投入，就不能继续再生产，无法继续开展业务。人工费用、物流成本的增加不可遏制，为了开发高品质钢材，保证稳定供货，必须在价格协商时不让步。

汽车用钢等领域，与海外市场相比价格偏低，利润率下降。海外的钢铁企业不少采用挂牌价格制。对此，桥本英二表示，一般来说，钢铁企业通过综合考量决定销售价格，用户对价格进行评估后决定订单量。而日本制铁公司则是根据汽车企业要求进行钢材开发，为强化终产品的国际竞争力做出贡献，并同时继续成长。这样，价格是存在针对性的。原来铁矿石、原料煤的价格稳定，较大的变动因素不过是汇率的变化。且品种较少，可对总成本进行预估。但目前不仅是主原料的价格，副原料的价格也变动剧烈，超高强钢板等生产难度高的品种也在增加。前提条件发生了很大变化，针对性定价无法顺利进行。今后，为了确保恰当的利润，将通过个别交涉正面进行讨论。

中期经营计划中预计三年间业务投资6000亿日元。日铁日新制钢的全资子公司化、山阳特殊钢公司的子公司化、提前对特殊钢企业瑞典奥瓦科公司（ovako）、印度埃萨钢铁公司（essar）开展业务投资等。日本制铁在国际化网络方面先行战胜了海外大型企业，将致力于2019财年的业务收益扩大。

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海外业务收益方面，尽管可以为综合收益做出贡献，但也存在连续亏损的企业。对于已经完成历史使命的企业以及预计无法达到与本公司的相乘效果的业务，将根据退出规则进行严肃的判定。

海外业务投资方面，目前在东南亚、印度等地已经完成了前瞻数年的投资。印尼、泰国已经建立了能应对汽车产量大幅提高的体制。预计目前有着1亿吨钢铁需求的印度将在未来不到十年内扩大到两倍以上的需求规模。但由于征地极为困难，无法像在中国那样在短期内增加供货能力。印度政府为了培育国内产业，也有限制进口的倾向。目前，印度钢铁管理局（sail）、塔塔钢铁、京德勒西南钢铁（jsw）和埃萨钢铁等四家公司约掌握着印度热轧卷市场的90%，且市场稳定。2018年，日本制铁与安赛乐米塔尔共同收购了埃萨钢铁。收购埃萨钢铁后，可以融合两家公司的经营方略，投入技术力量，扩展印度国内业务，捕捉增长的需求。

美国及中国市场：在美国，与安赛乐米塔尔合资的i/n tek、i/n kote、am/nscalvert等汽车钢板生产基地正在发挥其功能。在墨西哥市场，与特尔尼翁（ternium）合资的tenigal公司已经满负荷生产，第二条生产线建设已经进入研讨阶段。巴西的大型全流程钢企米纳斯吉拉斯（usiminas）的经营再建计划已经走上轨道。该公司汽车板生产线目前为两条，有可能建设第三条。在中国，与宝武钢铁合资的汽车板公司——宝钢新日铁汽车钢板有限公司（bna）已经建成四条生产线。