成都市D160型桥梁伸缩缝图纸

     组合模数式桥梁伸缩缝：即gqf-mzl型数模式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm以上的桥梁，其特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝。该伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移平均，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在统一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩缝非常有利，减少了横梁数目，使位移控制箱体积减小到zui小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩缝要求加工和组装精度相称高的苛刻前提，否则四连杆结构极易泛起自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移平均的弊病。该结构各连接处均采用既能滚动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可知足各种桥梁结构使用要求。

   首先我们将每道桥梁伸缩缝用围档围起来，围档一定要非常的牢固。并派专人看守，严禁任何无关人员进入。保证伸缩缝的质量一定要好,伸缩缝施工均采用的施工队伍和有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线，然后划出伸缩缝槽边线。将线划完后，沿线两边铺彩条布，用封箱胶带沿所划线将彩条布固定好，以防污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑好的路面进行切缝，“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐，开缝深度为8cm，开缝注意边口完整，不要有掉齿的现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除，再将所填充的砂石料清除干净，除去木板，用水将其它杂物清除，然后将彩条布下移，加强保护，以防伸缩缝槽的边角受到破坏。清理完伸缩缝槽后在伸缩缝处填充泡沫板，泡沫板填充要严密。要是槽两边油面不够平整，槽宽应加宽，将不平整的油面去掉。去掉后少保证槽深8cm。然后将之前放倒的预埋钢筋用扳手调整到合适的位置，完成后请人员检查。然后，检查z-80型伸缩缝质量是否合格，若是合格再入槽安装。
我们可采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。为保证与路线纵向坡度一致我们可采用二米的直尺，也防止桥头出现跳车现象，若与纵向坡度不一致，则采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢，铅丝吊。严格控制高程，符合要求后，再将伸缩缝装置与预埋筋焊接，采用对称焊接，注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监指挥来执行。禁止在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后，开锁时间安排在气温20℃±5℃，在上午或下午进行都可，否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑，完成后请人员检查是否合格。我们对于混凝土采用的是有要求的，一般采用阻锈钢纤维混凝土。浇筑时，严格控制砼面高程，抹面时可比设计高程高1-2mm，zui后在收浆时再抹平。浇筑砼时，伸缩缝中间塞苯板，上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用c50w6f200阻锈钢纤维砼，控制好水灰比，塌落度6-8cm，一次浇筑完成，用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后要注意及时的进行养生，用无纺布覆盖，及时洒水，保证湿度大于90%。养生期间封锁交通道路，要求时间超过7天，并达到所要求的强度

  公路桥面的伸缩缝装置种类繁多代表的几种给大家介绍介绍：
（1）梳形板式伸缩装置
顾名思义就是分别连接相邻两个梁端的梳形钢板交错咬合而成，利用梳齿的张合来满足桥面伸缩要求，特点可以适应较大的伸缩量，伸缩自如；缺点就是不防水，梁端转角会在梳齿端形成折角，可能会引起车辆跳动。
（2）条型橡胶伸缩装置
它主要是利用夹在伸缩缝中的橡胶的弹性来达到伸缩缝目的，橡胶条的截面可以做成空心板形、m形等弹性变形，缺点就是伸缩量小，一般也就20mm，橡胶老化后更换不太容易，寿命短。
（3）板式橡胶伸缩装置
它是将一整块橡胶板嵌在伸缩缝中，利用橡胶的弹性和表面做成的伸缩槽来达到伸缩的目的，并且还设置钢板加强橡胶承载能力，伸缩量可以达到60mm，特点构造简单，价格便宜，安装困难，伸缩变形阻力大。
（4）钢与橡胶组合的模数式伸缩装置
钢与橡胶结合的模数式伸缩装置是在条型橡胶伸缩装置的基础延伸的是目前比较流行的伸缩装置也就是本公司生产的伸缩缝、公路伸缩缝、桥梁伸缩缝等等伸缩产品，主要部分是异型钢和各种界面的橡胶条组成的伸缩体，加上支撑梁、位移控制系统及其弹簧支撑系统，每个伸缩体的伸缩量为60~100mm