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东莞市升鸿国际物流有限公司是经国家外经贸部批准成立的国际货运代理企业，属国家一级货运代理公司。我司主要经营跨境电商小包cod业务。台湾跨境电商物流时效快，时效快，与黑猫，新竹，711，全家合作，拥有总代理权限。公司具有船代、货代、专业报送、集装箱堆场、集卡车队、仓库储存、物流管理等服务功能。公司经营范围：承办海运、陆运、空运国际货物运输代理，包括揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装、集装箱拆箱、分拨中转及相关的短途运输；报送、报检、保险；国际展品、私人物品、及过境货物代理；国际快递；咨询业务及其他国际货运代理业务和综合物流业务。公司将充分发挥整体优势，面向海内外市场，不断开拓经营，通过实施经营规模化、功能多元化和国际化的战略，逐步建成一个规模宏大、实力雄厚、功能齐全、具有市场竞争优势的与上海国际航运中心相匹配的综合物流公司。

全球集装箱船领域租船运价的飙升，使得船舶被长时间占用的价格令人瞠目结舌。上周五，克拉克森集装箱船期租租金指数为112点，达到2008年以来的高水平。目前，一艘2500标准箱的支线船6至12个月的租船费率为每天20,500美元，而4,400标准箱的船日租金为31,500美元。而不久前，danaos公司刚以每天30,750美元的价格租入4,200标准箱的“zimdalian”号。根据alphaliner的数据显示，目前的不活跃集装箱船舶数量实际上处于一个历史极低的水平，而之所以船舶租金的大幅上涨也是市场上无船可用，集运公司抢租船舶导致租金水涨船高所致。美国西海岸港口拥堵未缓解下，在亚洲已找不到可租用的集装箱船，其结果是准班率创下了历史新低。根据上海航运交易所发布的《全球主要港口主干航线准班率快报（1月25—31日）》显示，在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大主干航线中，班轮准班率低的是跨太平洋航线。亚欧航线为20.13%；跨大西洋航线为37.93%；跨太平洋航线仅为8.5%，这是2019年该指数发布以来的低值。

国内集装箱仍处于紧缺状态，想要畅通物流通道，还需要多式联运，对出口货物进行分流。由于海运运价上涨幅度大，铁路运输的性价比凸显，需求显著增加，导致爆仓异常严重，拼箱更是一舱难求，甚至需要“摇号”订舱。目前，郑欧班列每周6-7班班列，爆仓严重。合肥中欧班列每周仅有一班，重庆中欧班列每周仅有2班，这两个班列一并存在爆仓、境内压港、停航的现象。物流运输方式多种多样，其中基本的运输方式有铁路、公路、水路三种，而这三种方式之间形成的公铁联运、铁水联运是其中主要的联运方式，也是多式联运的重点和难点。随着疫苗接种在全球逐步推开、疫情得到有效控制，集装箱回流会逐步恢复正常，供需状况也有望恢复平衡。目前集装箱需求是很大的空缺，但这空缺时间并不长，疫情终结是终的掌控者。“箱思病”产能是否过剩，行业内人表示：“疫情之下大家都不敢贸然扩张，既要保障稳定供应，还要不扰乱市场，因此大家都有一个相对稳健的举动。”也就是说：集装箱制造商拒绝盲目扩张产能，他们更关注于保持集装箱价格。尽管制造商增加了产量，但额外的产能一直在以非常缓慢的速度增加。疫情带动跨境电商的高速发展，关于“箱思病”导致集装箱产能过剩的后遗症问题，在未来几年内并不会出现集装箱过剩的情况。在万亿的跨境市场中，跨境物流还只是处于刚起步阶段，犹如十年前国内物流的发展。