浙江宁波到口岸俄罗斯奥伦堡物流

浙江宁波到口岸俄罗斯奥伦堡货运 出席仪式的古巴外贸外资部副部长里瓦斯代表古巴感谢中方的援助和建设者的辛勤付出。她在致辞中表示，在古巴能源发展面临复杂形势的当下，该项目对古巴的国民经济和人民具有重要意义。

  马辉在致辞中说，这一项目是中古共建“一带一路”框架下务实合作的重要成果之一。中方将继续为古巴推进能源领域发展、进一步拉动经济增长、保障国家能源安全提供力所能及的帮助，推动中古能源领域合作互利共赢、共同发展。

  据介绍，该项目今年初正式启动。项目中三个太阳能光伏电站的装机容量均为4兆瓦，分别位于古巴谢戈德阿维拉省、奥尔金省和比亚克拉拉省。目前，三个电站均已全额并网发电，日均总发电量约为6万度，预计将造福古巴各地2.5万个缺电家庭。物流自动化操作系统「 」已于近日获数千万元prea轮 资，该轮 资由零一创投投资。本轮 资资金将继续用于产品研发和市场开拓。

的进出口业务繁荣，也推动了物流行业日渐发展，自2013年连总设计师都有些焦急。浦东开发开放起步后，回到上海的他还曾叮嘱当时的市委，“上海开发晚了，要努力干啊。”但历史不会辜负有准备的人。上海对此早有憧憬和准备。随着浦东开发开放，在改革开放的“战术体系”里，上海和深圳从一个后卫、一个前锋，变成了名副其实的“双前锋”。这两个“前锋”，各有特色，也各有风格。当然，它们本身的禀赋并不一样，扮演的角色也不尽相同。笼统地说，深圳的“无中生有”，首先依靠的是改革，是以具有突破性的特殊政策，催生出高度竞争的、富于活力的市场化机制；上海的“重振”，首先仰仗的则是开放，是通过对资金、技术、人才乃至规则体系的接轨和运用，来构建出一个前沿而高端的开放体系，以之倒逼深层次改革，并以此成为国家在世界舞台上的代表。以来我国的进出口总额就已超越美国，连续8稳居世界。根据海关总署数据显示，2020年我国进出口贸易总额已达32.16万亿，占我国gdp总额的30%。同时，2019年跨境出口电商物流市场规模已达到26250亿元。

巨大的市场空间为大公司的诞生奠定了良好基础，但物流相关企业，却依旧以相对粗放的方式经营。产业呈现出分散化、低数字化和高度劳动密集等特点。

主要原因在于物流链条长且冗杂，货物进出口需要货主、堆场、码头、港口、承运公司、海外仓等多方协同。一票货物的出口也相应涉及多个流程段：物流舱位预定（订舱）、集装箱箱位预定（做箱）、国内港口段运输、集装箱重量查核（vgm）、处理出口报关流程、跨境干线运输、处理进口报关流程、境外商品分拣与仓储、尾程配送等。

各环节企业数量庞大且分散，信息化程度较低，并且，目前上下游企业仍需通过单证票据进行信息传递。多方协作、流程冗长、陈旧的数据流通方式导致了两大突出问题。

首先，上下游企业使用的单证票据格式散乱，缺乏统一标准，需要依赖大量人工识别和填报单证信息；其次，提单、订舱、报关等重复性操作的流程岗位，高度依赖人工。进一步导致物流企业人力成本高、信息处理和操作精度差、效率低下等问题。

因此，随着ai技术发展，物流也迎来了向数字化、智能化、自动化转型的产业升级机会。

成立于2019年底的「 」专注于用ai赋能物流赛道，打造物流自动化操作系统。创始人兼ceo李俊向36氪介绍，目前 围绕产业效率低、人力成本高的痛点，开发了两款操作系统。

其一是ai单证识别系统。基于ocr、nlp等技术， 合道刻积累的产业知识图谱，可以识别各物流场景的复杂单据，减少人工录入、预检、复核等操作。“在单证识别方面，我们已经能处理48大类单同时，wish方面表示，不在关闭清单的渠道仍可继续使用。、北京韵达快递总部搬迁至香河，9月1日起投产运营7月22日消息，今年6月1日，北京韵达快递总部开始搬迁至香河新兴产业示范区，9月1日起，将实现全部投产运营。届时，所有经由韵达投递至北京方向的快件将在香河分拣派送。据悉，9月1日起，曾经需要进京或者途经北京中转的快递将在香河直接完成，9.6米以上的韵达快递货车将不用进京，对缓解北京城市道路拥堵起到积极作用。据，覆盖95%以上行业单据。”

其二是全流程rpa自动化操作系统。 通过自研rpa技术与行业数字化 合，以rpa替代原本需要人力执行的操作岗位。目前道刻的机器人产品已覆盖从订舱到提单确认的20多个操作岗位，实现货代报关的全程自动化。目前，该系统已云端化，显著降低部署成本，服务效率。
首先是ai技术。依托头部客户提供的丰富数据和团队十余年的开发经验，道刻自研的识别处理系统、ai识别工具和训练工具可以单据处理精度，更加贴合业务场景。

其次是符合行业的解决方案及产品。“以船公司订舱为例，不同航线、目的港和海关，订舱的操作流程完全不同，组合起来可能会有成百上千种模式。操作系统需应对复杂的流程场景，并要具备足够的灵活度，适应变化频繁的物流规则，这就需要足够的行业认知支撑，同时还需具备流程自我挖掘与发现的能力。”

目前，道刻已实现物流全企业节点覆盖，服务货主、货代、报关行、仓库、车队等相关企业。据李俊透露，道刻已服务top10货代企业的40%，头部企业年信息化投入预算达上亿美金，增购空间巨大。

至于未来物业的数字化方向，李俊认为数字化的核心在于产业协作效率，以及内部流程操作效率。“一些线式的岗位将被替代。未来， 还将继续丰富行业自动化产品。并加速客户拓展，服务头部客户的同时，加速覆盖国内腰部客户，实现业务化。”
 
团队方面， 的核心团队有多次成功创业经验，团队成员来自阿里、百度、sap、ups、密尔克卫等企业，对物流及供应链产业和数字化积累丰富。

作为本轮投资方，零一创投副总裁陶洋峰表示：“物流行业是一个链条长、环节多的在快递领域，不少企业也在尝这样的方式调整自己的运力结构和成本，比如顺丰的顺陆、百世的百世优货。长期来看，共建车队将是京东物流运力结构的主要构成部分，自营车队啃骨头，个体车队应对临时用车需求。业务发展需要从京东近几年的财报来看，215-218年，物流及其他服务方面的营收分别为23.9亿元、32.7亿元、51.2亿元和123.8亿元，营收呈现出了倍数级的增长，京东物流的开放功不可没。自去年1月份以来，京东物流开放的姿态进一步打开，陆续开放了京东快递个人业务、京东快运、京东冷链等业务。年一季度，物流及其他服务方面的营收同比增长9%，第二季度同比增长98%，京东物流的快速奔跑也从这些数字上体现出来。尤其是今年上半年，京东快递动作密集，包括发布、升级服务产品，进军同城速递市场、增强运力、扩展寄件城市、调整配送员薪资结构等。当前，其个人寄件城市已超过百城。而线路货量不足，是干线外包产生的主要原因。自营和共建车队是一项长期工程，这种运力模式更适合相对稳定成型的业务。而如今，京东物流正处于逐渐走向开放的早期，在当前圈地扩张的过程中，快速开城背后是单边线路、货量不足等业务场景出现的高发期，京驿货车正好为其大市场筛选出可控的运力。行业，存在着大量重复机械性的手工操作，业务和数据相对孤立。道刻团队拥有丰富的行业经验和knowhow，已经和众多货代客户合作，我们看好道刻团队将行业ai和rpa能力的结合，让数据流通更通畅，打造出新一代的物流货代，行业效率。”