FF首款车搞起了Web3，软件实现资产化

当回国还是个未知数时，遥在美国的贾跃亭近期的活跃度却明显提 升。这与其创办的法拉第未来ff 91即将交付有很大关系。

北京时间5月31日上午9点，法拉第未来（以下简称ff）召开了ff 91 & faraday future 2.0终 极发布会，在这次发布会上，ff 91亮相且由创始人贾跃亭亲自驾驶上路。

据了解，ff 91 2.0第一阶段交付将于美国当地时间5月31日开始，ff 91 2.0 futurist alliance售价309,000美元，全球 限量300台。

在这场发布会前夕，创始人贾跃亭就开通了抖 音账号，并获得80w+粉丝的关注，在发布会开始前和结束后，贾跃亭连发三条短视频宣传ff91。

这次的ff也搭上ai，能为汽车带来什么？

“让我们和ai一起，再次为梦想窒息”发布会上，贾跃亭再次谈到了梦想，只不过这一次，支撑他的是ai。

多个社交平台的评论区和弹幕上，调侃着贾跃亭人不回国，车可能要先回来了，这一点或许会成真。在发布会现场，贾跃亭反复提及了ai和ff 91的结合，让人感觉这次的ff 91 2.0似乎是一个进化后的新物种，又像是传统汽车技术上的技术加成，但无论是哪一种，ff“新物种”已经落地，它从一个想法终于变成了切实的能够上路的汽车，或许真的会先贾跃亭一步——回国。

从这次发布会表达的技术层面来看，ff提出了六大技术平台：ff openapp、 ff aios 2 、ff aihw 2.0、 ff mechanical、 ff cloud以及ff ai。ff希望在平台层把共同属性模块横向打通。

贾跃亭对未来出行行业技术变革的理解提出了“新四化”，即“全ai化、全hyper化、全能化、共创化”，出于对新四化的理解和信念，贾跃亭对ff信心满满，认为其用户画像类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。

的确，ai概念的火热，任何行业都逃不过被其改变的命运。贾跃亭的新车产品也正极力向着ai靠拢。从某种程度上来讲，汽车软件ai化已经成为未来出行领域必然的发展方向，贾跃亭对ai的理解也顺应这一点，他认为产业发展已从硬件定义汽车、软件定义汽车变为ai定义汽车时代。未来塔尖用户的出行产品必须全方位拥抱ai。在所有技术平台和系统的每一模块，ai都将发挥及其重要的作用。

软件通证化，商业新模式or营销新套路？

与一般超豪华汽车相比，技术层面的突破让贾跃亭有了叫板法拉利迈巴赫的底气，但相比技术而言，市场的认可和商业逻辑能否行得通同样重要。

伴随ff 91 2.0正式进入交付，ff也正在探索一种新的商业模式——“web3的ff91 资产化的软件”。

在发布会的后段，ff谈到了它的生态业务蓝图，这熟悉的感觉不禁让人想起了当年的乐视生态。不过这一次，贾跃亭倒是拿出了一些不一样的东西。ff 提出了用区k链技术把汽车相关的软件做成了不同的nft。对于新能源汽车行业来说，这还是真一个有意思的尝试。

在ff发布会的宣传片中显示着这样的动画：以自动驾驶为例的一些汽车功能，集结成一个个“nft cube”，这个cube又被很快的转移到另一个品牌的数字钱包中。这是区k链技术应用到实际场景和行业中。

这让软件的交易和跨生态流通成为了现实。ff的软件业务生态和其它的产品生态相互打通，实现了车生态的相关软件资产化。这在汽车行业中算是历史首次。

发布会上，ff强调“让用户真正的拥有这款软件”，看到这里，原来出自于此，通过去中心化的方式对软件所有权进行了认证，用户就可以在真正意义上实现拥有。

值得注意的是，此前tesla的股票投资人sawyer merritt 曾在推特发文，提到过tesla自动驾驶功能的转移。如今，ff 91“软件token化”很明显是将软件技术去中心化和区k链技术与驾驶技术的结合进行了升级。

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