天津到哈萨克斯坦阿拉木图努尔苏丹中亚铁路班列

我司执行铁路公路联合运输18载，公司在欧洲俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对欧洲美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通欧洲民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的铁路公路联合运输全航线保驾护航。我们是国内几大陆港平台前期的策划方和顾问方之一，我们有和国铁近20年的良好合作关系，各地铁路陆港从13年陆续开行，一般是本地国资国企其他企业的高管进入铁路物流行业，对这个行业是一个探索的模式，铁桥人依托多年成熟的铁路和国联计划的经验，对各地陆港平台提供了深度的建议和合作方案.
    我们经营中欧班列，中亚班列，中俄班列，中越班列往返双向去成回程业务，中欧班列每周固定10-15班次，中亚班列固定每周3-5班，俄罗斯线路每周5-9班，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40hq 都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始 依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务。我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的贸易，欧洲 俄罗斯铁路公路空运等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。
　打造中欧班列货物通关“快车道”
2023-02-20 10:14:48
记者2月13日从省自贸办获悉：为进一步降低企业通关成本，促进物流降本增效，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的贸易通道，陕西自贸试验区西安港务区功能区创新推出中欧班列（长安号）集拼中心散货“先查验、后装箱”业务新模式，显著提高查验效率，为企业节约了时间和资金成本
以往，来自全国各地的电子产品、汽车配件、电池原料、服装等小票集拼货物一般会采取“先装箱、后报关”模式，手续较为繁杂，若拼箱货物需查验，则将整个集装箱移送到海关监管区，经查验合格后通过放行，若查验不能放行，则取出影响货物，其余货物退关重报或落装改配，影响和耽误货物正常上班列
针对上述问题，西安海关指导西安港中欧班列集拼中心创新实行散货“先查验、后装箱”业务模式，通过打造专业设施、优化业务流程、加强监管力度等，解决了普通拼箱“一票查验、一柜甩货”的业务痛点
如今，西安港中欧班列集拼中心内设有周转区、暂存区、装箱区、暂扣区、查验区等功能区，配备相应查验设备、卡口，确保各个功能区域具有相对独立的监管环境，同时搭建全程360度无死角监控系统，并与海关监管系统联网，全区域24小时监控，货物在中欧班列（长安号）集拼中心信息管理系统完成订舱审核、舱位分配及货物资料上传；在运输途中，通过系统提前对货物报关信息进行核对；到达集拼中心后，立即进行理货确认，运抵申报及预录单申报即可完成报关放行（查验）进行装箱操作
散货“先查验、后装箱”新模式，实现了出境货物在散货集拼中心一站式通关，形成“理货—申报—查验—装箱”的快速通关模式，相比普通散货集拼模式，集货时间缩短了2天至3天，显著提升业务时效，增强了小票集拼货物出口的灵活性，吸引了更多散货客户开展业务合作，西安港中欧班列集拼中心去年3月实现散货“先查验、后装箱”模式的常态化运营，2022年，全年发运散货2778票，配载装箱372柜、货重6523吨、运输货值达4.9亿元，为进一步做大做强西安港集拼业务、做优运输通道提供了有力支撑

天津到哈萨克斯坦阿拉木图努尔苏丹中亚铁路班列

新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，古代丝绸之路经过此地，喀什境内有四个陆运口岸和一个口岸，分别是：喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特，因喀什的物流运输条件相对较好，基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物，会经此地集结和中转，比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目，全部设备均通过整车或零担方式，从国内各工厂集结到喀什，统一换装汽运车辆，报关放行后运至中亚
就在十几年前，国内通过新疆出口至中亚地区的货物，仍会在运输上受到制约，当然，这种制约多数在人为，有运输政策的限制，有中亚物业的不健全，也有相关从业者和专业上的欠缺，总之，种种问题导致大量中亚地区的贸易机会白白流失，总结当时的问题出在三方面：运输环节多、路线不通畅；运输主体乱，层层加价；运输服务流程模糊，操作未标准化
首先，整条通向中亚地区的运输路线不通畅，环节众多，货物从所在地运至新疆时，就遇到国内运输问题，无论是整车还是零担，成本和运输时效都对合同产生影响；接下来，新疆至境外的运输方式和供应商选择上，再次遇到如无法辨识运输主体资质、价格和安全问题，当时运费混乱，时常还会发生货物丢失；*后，通过新疆运输至中亚地区的操作流程，不被贸易从业者熟知，也未标准化，贸易商遇到中亚客户时不知如何操作，如何报关和目的地清关，甚至，在运单、收汇和如何退税上，都无法获知操作细节，导致一些能接的订单无法成行
随着一带一路政策的实施，相关运输公约的加入以及新疆物业的完善，以上问题均被解决，我司经营新疆乌鲁木齐和喀什至中亚各国汽运多年，深感新疆的物流服务已不同于十几年前，无论是车辆资源，还是从业者的专业度和从业主体的服务标准，都与港口无太大差别，目前，个别城市有直航和零担直达喀什的运输服务，国内各城市均有直达乌鲁木齐的整车和零担汽运，还可通过乌鲁木齐二次分拨至新疆全境，所以，现在的国内汽运至新疆不存在任何问题，而且时效和安全均都能得到保证
之前，新疆包括喀什至中亚地区的货代物流公司众多，大多在赚取渠道利润，一票货物转手多次，因此运费差别较大，内地企业在出口中亚时，会因距离因素无法准确识别物流供应商资质和实力，甚至，我司每年都会接待很多从各城市来喀什考察的货主，当时从他们反馈的信息来看，主要是发现从喀什出运的同样的货物和运输线路，不同的货代报价竟然相差近万元，因此在项目出运前来当地考察了解，实际上报关报检等费用都一样，只是在喀什换装汽运时，所使用的车源不同，价格也不同，有些因语言问题会形成信息差，导致运费被层层加价，目前，新疆的物业已相当成熟，出现了众多的大型陆运供应商，经营中亚汽运业务也要具备仓储和车辆等资质和硬件资源，小型陆运公司已无法生存，层层加价的情况已消失，价格也趋于市场化
*后，关于新疆出境的陆运流程，已与海运、空运和班列没太大区别，报关单证和退税流程，完全与其它运输方式一致，都需要将货物送至仓库，换装具运输资质的卡车出境，比如我司甚至可以提供各城市上门提货运至新疆仓库服务，待单证备齐，报关放行后，一站式陆运至中亚各国，并提供真实有效的道路运单，实现中亚货运快递化，只要贸易方及时收到货款，控制好风险，相信无论通过新疆任何物流口岸，新疆的物流货代企业都能将货物安全、顺利运达至中亚各国，满足客户的对中亚的运输需求

主营业务：
　　1、天津港口地面、场栈服务、专业的班列货柜装箱、加固及方案服务；
　　2、天津场栈的空重箱暂存、短驳、天津新港-全国各地的内贸铁路排空到空、排重到重等接取送达服务；
　　3、提供沿海城市至全国班列各站的往返集卡、冷链及监管运输服务：
　　往返路线Ⅰ：华北-石家庄、济南、淄博、青州、临沂、日照、烟台、胶州
　　往返路线Ⅱ：华北-西安、河南、徐州、合肥、武汉、长沙、义乌、成渝
　　单程路线Ⅲ：华北/华东/华南-乌鲁木齐
　　集卡运输服务优势：往返自有车辆运价优势、大额安全优势、全程gps监管优势、专业的管理调控优势
　　4、专线优势：全国-天津-蒙古集装箱专线：
　　出口联运：
　　华北货源-天津集结-班列直达蒙古；
　　华南、华东沿海城市货源内贸海运至天津，上岸后中转铁路班列直达蒙古；
　　全国货源、监管汽运直达蒙古
　　过境联运：外贸海运进口至天津，换装中转铁路班列直达蒙古
　　5、全国至中亚、蒙古、俄罗斯及欧洲各国散货拼箱、整柜和车皮铁路进出口运输业务；
　　6、海运集装箱出口订舱服务、散杂船装卸及舱底服务；

哈萨克斯坦阿拉木图努尔苏丹中亚铁路班列

交货方式：门对门，站到站
运输线路1：全国--郑州--阿拉山口/二连浩特--拉舍维奇/华沙--汉堡
运输线路2：全国-成都-阿拉山口-华沙/汉堡/鹿特丹-其它站点
服务项目：铁运服务、报关报检、堆场装箱、仓储、信息服务、代购、过境中转
1.—德国汉堡、杜伊斯堡—法国里昂，—荷兰（往返）
2.—波兰马拉、华沙（往返）
3.—波兰罗兹（往返）
4.—俄罗斯莫斯科（往返）
5.—白俄罗斯布列斯特、明斯克（往返）
6.—哈萨克斯坦阿拉木图
7.—塔吉克斯坦杜尚别
8.—乌兹别克斯坦塔什干
中欧铁运特色服务：
1.铁路15天到汉堡专线，欧洲全境配送服务
2.铁路12天到华沙专线，欧洲全境配送服务
圣彼得堡铁路线上的集装箱，图自塔斯社