双层液氯贮槽

 双层液氯贮槽区间风井是一个比较安全的区域，当两列车同时存在同一段地下区间内，并需要设置中间风井时，在井内设置疏散楼梯直到地面，不仅有利于人员疏散，而且有利于灭火救援。由于此楼梯间需用作上、下行线区间的疏散，故应设计成防烟楼梯间。

5.4.6 只要用于地下或部分地下区间运营的列车，在列车头、尾节都需要设置疏散门，双层液氯贮槽并具备在各节车厢之间贯通的条件，以实现列车发生火灾无法牵引到邻近车站时供乘客疏散。

5.4.7 对于地上区间，当车辆侧门设置了可下到道床面的设施时，乘客能从列车的多处下到非着火区间的道床面进行疏散，当列车车头、尾设置疏散门，且每节车厢之间贯通时，不论列车哪一节发生火灾，均可利用列车车头、尾节的疏散门下到道床面，双层液氯贮槽脱离火灾列车向两端车站疏散，可不设置纵向疏散平台。除上述情况外，应设纵向疏散平台。

央控制室的安全出口不应少于2个，室内的设备布置应方便人员安全疏散。

5.5.2 建筑面积大于250㎡的控制室和配电装置室、补偿装置室、双层液氯贮槽电缆夹层应至少设置2个安全出口，并宜布置在设备室的两端。建筑长度大于60m的配电装置室，应在其中间适当部位增设1个安全出口。

5.5.3 地下停车库、列检库、停车列检库、运用库和联合检修库等场所内每个防火分区的安全出口不应少于2个，双层液氯贮槽并应符合下列规定：