特斯拉内华达Semi电动卡车专用工场开所，年产能设计5万台

特斯拉于2026年9月24日在美国内华达州斯帕克斯市举行电动大型卡车“Semi”专用工场开所仪式，标志着该车型正式进入量产后阶段。该工厂按年产5万台规模进行设计。

根据产品页面信息，Semi提供Long Range与Standard Range两种版本。在连结总重量8.2万磅（约37.2吨）的基准下，Long Range续航里程为500英里（约805公里），Standard Range为325英里（约523公里）。两款车型电耗均为每英里1.7千瓦时（约1.06千瓦时/公里），Zui大输出功率800千瓦。空车重量方面，Long Range约为2.3万磅（约10.4吨），Standard Range不足2万磅（约9.1吨）。车辆配备专用快充器“Megacharger”，Zui大功率1.2兆瓦，可在30分钟内恢复Zui高60%的续航。特斯拉计划在今年年底前使超过30个站点、200台以上Megacharger投入运营，充电接口采用大型车专用MCS标准。此外还提供120千瓦的“Basecharger”用于车库或夜间补能。

Semi自2017年11月首次公开以来，历经多次延期，实际生产始于2022年10月，同年12月向PepsiCo交付首批车辆。2023年1月，特斯拉宣布向内华达超级工厂追加投资超36亿美元，新建Semi量产线与年产能100GWh的4680电池工厂。本次开所活动公开展示的正是已启动量产的产线，首辆量产车已于今年4月下线。为支撑产能扩张，特斯拉正推进自研4680电池的增产。

两款规格的差异主要体现在电池容量与随之变化的车重上。在固定连结总重量上限下，车重增加会直接压缩有效载货量，形成续航与运力的权衡设计。美国物流商IMC Logistics已宣布采购50台，计划将Standard Range用于加州港口短途运输，Long Range用于南加州至内陆长途线路。官方续航数据基于平坦路面、时速55英里（约89公里）、气温20℃及指定空气动力学套件等条件测算，并提示轮胎与拖车配置会显著影响实际电耗。

“30分钟充至60%”的设定与美国货运驾驶时长法规紧密挂钩。美规要求驾驶员累计驾驶8小时后必须中断至少30分钟，特斯拉将充电周期与该法定休息期对齐。日本自2024年4月起实施新规，连续驾驶不得超过4小时，且需安排合计30分钟以上的中断休息。若具备兆瓦级充电设施，该模式同样适用于日本物流场景，但短时多次中断下的充电效率仍需验证。

在充电标准方面，MCS技术要件支持Zui高1250伏特、3000安培，理论峰值达3.75兆瓦。欧洲制造商MAN已于2026年7月率先推出搭载MCS的量產卡车。同时，CHAdeMO协议会与中方合作开发的ChaoJi系统正推进1.8兆瓦级“Ultra ChaoJi”开发。目前日本大型电动卡车仍处于试验导入阶段，Semi尚未宣布对日销售计划。特斯拉创始人马斯克在7月财报会上表示，自动驾驶开发优先级曾短暂下调约半年，预计明年相关功能上线以配合产量爬坡。公司仅说明电动车燃料与维护成本低于柴油车，但未披露具体价格、交付数量及生产成本，产品页仍标注“2026年开始交付”。