西班牙主要港口推进邮轮码头岸电设施，目标2030年全覆盖

受欧盟《替代燃料基础设施条例》（AFIR）与《FuelEU Maritime》法规约束，西班牙纳入TEN-T基础网络的各大港口正加速推进岸电（OPS）基础设施建设，目标于2030年1月1日前全面具备为停靠邮轮供电的能力。该设施允许邮轮在靠港期间关闭辅助发动机，从而降低污染物排放与噪音。

实现这一目标面临巨大挑战。单艘邮轮功率需求介于2至20兆瓦之间，西班牙每日接待数十艘邮轮，国家电网需相应扩容。西班牙交通部测算，截至2030年公共投资将达9.5亿欧元。2024年全国港口系统已安装电力容量为200兆瓦，年耗电量1太瓦时；为满足2030年目标，预计需新增超1吉瓦容量，总耗电量将突破2太瓦时。目前约60%的邮轮已配备岸电接口设备，但技术难点与漫长的招标周期仍导致项目延期。

在政策与资金层面，西班牙今年通过的《可持续交通法》明确港口在脱碳中的优先地位，并配套实施新的电力供应与聚合法规，允许临时调整合同容量以应对岸电业务的季节性波动。政府已调动欧盟下一代复苏基金、欧洲区域发展基金及连接欧洲设施基金支持相关建设，强调公私合作模式的重要性。

加迪斯：首个投运项目

加迪斯港是目前西班牙唯一已建成并运营的邮轮岸电系统，其模块化设计（初始16兆伏安，可扩至24兆伏安）使其成为行业参考。该系统于2026年3月18日在阿方索十三世邮轮码头启用，港口出资150万欧元，恩德萨公司出资675万欧元（其中270万欧元来自欧盟下一代基金）。预计首年处理电量8.62吉瓦时，每年减少约5000吨二氧化碳排放，相当于2800辆汽车一年的排放量。

巴塞罗那：复杂工程稳步推进

巴塞罗那港已在集装箱与圣贝尔特兰客滚码头投用岸电，但核心邮轮作业区“附靠码头”因跨越可开启桥梁而施工难度较高。2023年启动的海底隧道工程（700米长，Zui深32米）已于2026年夏季完工。2026年6月中标的中压双回路（25千伏）电网建设项目将于2028年中交付，届时将为皇家加勒比与MSC旗下现代化邮轮终端提供接入条件。

其他港口进展

拉科鲁尼亚港于2025年底以1000万欧元中标岸电项目，预计2027年底投运，涵盖配电连接、变压器、频率转换器及地下中压网络等全套设施。毕尔巴鄂港“BilbOPS”项目规划在2027年底完成Getxo 1与3号邮轮码头改造，设3个接驳点，支持Zui多两艘船同时通过百米移动系统供电。卡塔赫纳港于2026年3月将价值3000万欧元的岸电建设与运营权授予Regenera OPS，配置20兆伏安容量与66千伏进线，计划2027年下半年投入服务。马拉加港于2026年5月委托OHLA建设66/20千伏配电变电站，初期容量25兆瓦（可扩展至70兆瓦），工期25个月，预计2028年中运行。塔拉戈纳港预算2200万欧元，分6个子项目推进，部分涉及640米海底管网，目标在2030年期限前完工。维戈、阿利坎特、瓦伦西亚及巴利阿里群岛均处于设计或研究阶段。

加那利群岛的特殊挑战

加那利群岛2025年共接待1641次邮轮靠泊，但岛屿电网存在容量缺口、互联度低、机组老化及脱碳不足等问题。当地优先策略为先强化本土电网并推进脱碳，随后才逐步为大型邮轮部署岸电，现阶段仅优先覆盖渡轮、拖船及渔船等负荷较小的船舶。