巴西老旧车队增加配件供应难度 行业呼吁加强供应链与车辆更新

巴西机动车保有量已突破6800万辆，车队老龄化正显著增加维修配件的获取难度。根据巴西汽车维修工业协会（Sindirepa）发布的《2025/2026年巴西汽车维修行业年鉴》，该国轻型车辆平均车龄已达12年，重型车辆为13年，公交车高达17年。

随着车辆进入高故障周期，滤芯、刹车片、悬挂组件及各类油液等常规保养件供应充足，但针对老旧车型的特定零部件却面临短缺。修理厂、钣金店和汽配商常需多方询价调货，不仅拉长维修周期，也推高了服务成本。

Sindirepa圣保罗分会安东尼奥·菲奥拉向CNN巴西网表示，车队老化并非配件短缺的首要原因。当前Zui大挑战在于品牌与车型高度多样化，尤其是小批量进口车和已停产车型。整体而言，市场拥有逾11.7万家由制造商、经销商和零售商支持的维修网点，具备应对能力。他同时指出，更严峻的问题在于老旧车辆缺乏定期维护，车主多因预算限制仅做应急维修。为此，他建议推行国家层面的车队更新计划，并实施包含安全项目的强制车辆年检。

圣保罗汽车配件商会（Sincopeças）赫贝尔·卡尔瓦略认为，汽配市场断供问题由来已久。车队老龄化、二手车交易量激增以及主机厂缩减产量，共同加剧了供需矛盾。尽管面临供货压力，凭借遍布全国的零售网络渗透力，终端渠道仍能有效满足市场需求。

为应对挑战，相关企业正在优化配件供应渠道。专注于维修领域的Autoglass公司透露，其库存结构会综合考量区域需求数据、各地车型分布特征以及不同年份车型的故障频率。巴西汽车配件工业协会（Abipeças/Sindipeças）经济与市场总监乔治·鲁吉茨基指出，车队老化在拉动维保需求的同时，也放大了供应与分销的挑战。该行业亟需在技术、信息流通和运营效率上持续投入，以保障全国范围内的配件质量与安全。

各行业协会共识认为，售后市场的健康发展依赖于产业链紧跟巴西车队演变趋势，不断扩充配件供给并深化全链条的技术与信息化投资。所需配件涵盖车灯、尾灯、保险杠、后视镜、车身覆盖件、热系统部件、各类附件及专用工具，几乎涉及整车拆解的大部分模块。