新加坡空客培训中心引入ALSIM客机模拟器支持MPL训练

新加坡空客亚洲培训中心（Airbus Asia Training Centre, AATC）于9月2日宣布，已选定法国ALSIM公司（ALSIM）的客机级多机组协作（MCC）模拟器，用于支持新加坡飞行学院（Singapore Flying College）的多机组飞行员执照（Multi-Crew Pilot Licence, MPL）学员项目。该设备由双方历时一年多联合开发，预计将于2027年初投入运营，具体进度需待新加坡民航局（Civil Aviation Authority of Singapore, CAAS）审批通过。此次采购为航司学员在进阶机型改装训练前，新增了一台专用的MPL第二阶段训练装置。

该设备基于二级飞行导航训练器多机组协作平台（FNPT II MCC）打造，采用模块化架构，可在电传操纵侧杆座舱与常规机械操纵盘座舱之间进行物理重构。这种双模式设计直接对标现代干线客机的操纵逻辑演变，使学员能够在同一套硬件平台上掌握不同代际飞机的操控差异。视觉系统方面，设备搭载准直光学投影方案，提供水平200度、垂直40度的视场角（Field of View, FOV）。高角度覆盖配合低畸变镜头，确保左右驾驶员在模拟复杂气象或精密进近场景时获得完全一致的视觉反馈，有效消除传统宽屏模拟器常见的边缘拉伸与视差干扰，满足多机组交叉检查的严苛要求。

准直光学投影方案通过平行光路设计，大幅降低了眼球调节与聚焦的冲突感，使长时间训练不易产生视觉疲劳。在软件与教学管理层面，AATC深度参与了底层逻辑定义。新增的教员操作站强化了课程编排、故障注入与实时干预能力，配套的训练会话管理软件全面支持基于能力的教学框架。ALSIM指出，本次针对新加坡项目定制的部分数据链路与交互协议，后续将直接固化为标准版Airliner系列的出厂配置。这反映出头部模拟器厂商正加速将客户定制化需求转化为行业通用模块，缩短单台设备的交付周期并降低后期维保复杂度。

模拟器核心配置与定制化开发细节

基于能力的教学框架要求设备能够记录并量化学员的决策响应时间、沟通频次与错误率，这对底层数据采集接口的开放程度提出了更高要求。MPL培养体系强调从零基础到航线运行的连贯性，其中第二阶段的核心任务是建立多机组资源管理与标准操作程序意识。该设备的引入精准卡位这一过渡期，避免学员过早接触特定机型的限制级全动模拟机（Fixed Flight Simulator, FFS），从而优化训练成本结构并延长高价值设备的服役寿命。目前，新加坡航空的学员主要通过新加坡飞行学院完成航线运输飞行员执照带仪表等级（ATPL with Instrument Rating, IR）或MPL路径的培训，该模拟器将与海外基地形成运力与课时互补。

从AATC的整体装机规模来看，该中心目前拥有10个FFS机库，已投运9台全动模拟机，涵盖4台A350、2台A320、1台A330、1台A380及1台ATR 72-600，另配备6台固定基座教练机。根据此前披露的计划，AATC还将在2027年第四季度通过飞训联盟（Flight Training Alliance）引入CAE 7000XR A220全动模拟机。两者在训练链条中分工明确：ALSIM设备主攻早期协同与基础程序，CAE设备则负责A220机型等级认证与定期复训考核，形成完整的梯队化训练矩阵。

定位MPL早期训练与现有设施布局

ALSIM成立于1994年，总部位于法国，目前在全球60多个国家交付了超过450台认证模拟器，客户超400家。其产品线覆盖从初始飞行到航司定向训练的完整周期，FNPT II与FFS的分级认证体系严格遵循国际民航组织（International Civil Aviation Organization, ICAO）与各国民航局适航标准。对于中国航空培训设备供应商而言，此类合作展示了“通用平台加场景定制”的技术演进方向。国内企业在跟进同类项目时，需重点关注视景系统的低延迟渲染算法、多通道音频同步精度以及符合中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China, CAAC）咨询通告的教员干预接口规范。

随着国产大飞机C919进入规模化交付，早期MCC训练设备的国产化替代窗口正在打开。具备跨构型座舱映射能力、支持开放式数据总线且具备低成本运维方案的集成商，将在航校与培训机构招标中获得更大优势。采购方在评估设备时，除关注视场角与运动平台参数外，还应重点核实软件授权模式、备件供应周期以及是否符合目标市场的Zui新数据安全合规要求，以确保长期运营的稳定性。