英国先进电机公司发布无稀土Titan电机，峰值扭矩超3000牛米

英国先进电机公司（Advanced Electric Machines）近日发布Titan电机架构，专为重型卡车与工业机械开发。在公路货运脱碳背景下，该产品彻底取消稀土永磁体，以全钢片与铜绕组设计直击重卡牵引痛点，为欧洲商用车供应链提供去风险化新路径。

高槽满率设计与核心性能参数

Titan是该企业迄今研发体积Zui大、输出扭矩Zui高的无永磁同步电机。其转子与定子彻底取消稀土材料，核心突破在于采用先进的线圈压缩工艺。该工艺将绕组槽满率提升至80%以上，显著优于行业常规的60%水平。更高的槽满率意味着单位截面积内可容纳更多铜导体，从而大幅提升功率密度并优化内部磁路分布。在实际输出端，该电机可提供超过3000牛·米的峰值扭矩，额定功率突破770马力，完全覆盖大吨位重卡的起步牵引与持续爬坡需求。对于底盘工程师而言，这一扭矩平台可直接匹配现有12升及以上排量柴油发动机的轮端减速器齿比，降低传动系统改造成本。

上述参数组合对底盘布置与热管理提出明确要求。槽满率的提升直接降低了铜损，配合风冷架构，使系统在连续高负荷工况下仍能维持稳定的电磁效率。对于整车厂而言，这意味着无需为应对稀土价格波动而频繁调整BOM成本结构，同时简化了高压线束与接插件的选型难度。700伏特直流母线平台的引入，进一步缩小了高压电缆截面积与电池包体积，但同时也对高压连接器的插拔寿命与EMC屏蔽效能提出了更高门槛。

热管理简化与车轴集成应用

伴随主机发布，企业同步推出配套的气冷集成推进系统。该系统摒弃了传统液冷回路中的二次散热器、水泵、管路及冷却液，将电机与专用逆变器深度耦合。逆变器支持Zui高700伏特直流母线电压运行，单机峰值功率逾30千瓦。去除液体循环部件后，总成重量显著下降，且消除了密封件老化、管路渗漏等典型故障点。这种高可靠性配置特别适用于工程车辆辅助动力单元、港口AGV以及非道路移动机械等对维护周期敏感的场景。在非道路工况中，粉尘与泥水环境极易堵塞液冷散热鳍片，纯风冷设计反而提升了实际出勤率。

在底盘集成方面，该技术已延伸至电驱桥领域。企业与荷兰SAF-Holland联合开发的TRAKr电驱桥，将无稀土电机转化为能量回收发电机。在重卡半挂车制动阶段，电机通过反向扭矩捕获动能并回馈至储能系统，有效降低主车能耗。该合作研发项目已获得1600万英镑（约合1900万欧元）的资本注入，用于推进工程化验证。根据规划，首批功能样机将于2027年第三季度交付，供重型车辆进行实地路测与耐久性考核。

从采购与供应链视角观察，2027年Q3的样机交付节点为国内Tier 1供应商预留了充足的对标窗口期。当前欧盟市场正加速落实《关键原材料法案》，无稀土电驱方案已从技术储备转入量产前置阶段。值得关注的是原文强调的**＞80%绕组槽满率**，这一指标直接决定了铜材利用率与散热边界。对于中国零部件厂商而言，突破高精度线圈压缩模具与真空压力浸漆（VPI）工艺，是切入该供应链的核心门槛。未来重卡三电招标中，兼顾高扭矩密度与低运维成本的纯风冷集成方案，将成为替代传统液冷永磁系统的重点评估对象。建议渠道商提前储备符合ISO 16750振动标准的支架组件，并跟进欧洲ECE R100高压安全认证流程，以把握定点机会。