艾迈斯欧司朗推IR:6 C系列红外芯片适配欧盟车内安全新规

欧洲汽车安全标准正经历结构性转变，车内乘员监测已从高端选配升级为强制合规项目。奥地利半导体企业艾迈斯欧司朗（ams OSRAM）近日正式推出专为车载环境设计的IR:6 C系列红外照明芯片。该系列产品针对机器视觉采集需求优化了光谱分布与发光效率，旨在帮助整车厂及一级供应商在昼夜交替或隧道进出等复杂光照条件下，实现稳定、无感知的车内视觉感知。

传统红外补光方案多采用850纳米波长，虽成像对比度高，但极易产生肉眼可见的暗红色辉光，严重干扰夜间驾乘体验。此次发布的IR:6 C系列全面切换至940纳米工作波段，结合新型薄膜芯片工艺，将可见红光抑制至人眼几乎不可察觉的水平。在核心光学指标上，该芯片较上一代产品亮度提升Zui高达29%，光电转换效率提高28%，同时提供多种光束角与光学透镜选型，便于工程师在不同仪表台布局中实现均匀的面阵照明。

对于依赖深度学习算法的车内监控系统而言，光源的均匀度与稳定性直接决定面部特征点提取的准确率。艾迈斯欧司朗指出，消除芯片级眩光是提升系统用户接受度的关键。当补光不再引发乘客不适时，疲劳监测、视线追踪与儿童遗留检测等功能才能自然融入日常驾驶场景。该系列芯片的高功率密度特性，使其能够在有限安装空间内覆盖整个乘员舱，有效降低多灯串并联带来的线束复杂度与热管理压力。

欧盟法规驱动供应链重构

这一技术迭代背后是明确的监管时间表。自2024年7月起，欧盟《通用安全法规》（GSR）已要求新车型强制配备驾驶员分心警告（ADDW）系统；至2026年7月，该规定将全面覆盖所有新注册乘用车、卡车及客车。法规的落地意味着车内传感器不再是品牌溢价工具，而是成为底盘与安全电子架构的标配。欧洲本土Tier 1供应商正加速调整BOM清单，对红外光源的长期可靠性、抗振动能力及车规级认证提出了更严苛的筛选标准。

对中国零部件企业而言，切入该细分赛道需重点关注光学模组的一体化集成能力。当前主流方案倾向于将红外发射阵列与摄像头模组深度绑定，以压缩装配公差并提升信号一致性。采购环节应重点评估光源的光通量衰减曲线、高温环境下的色温漂移以及与其他车载网络协议的兼容性。由于图像信号处理器（ISP）对940纳米波段的敏感度存在差异，供应商需配合主机厂完成镜头滤光片选型与曝光参数标定。此外，欧盟市场对供应链碳足迹的要求日益严格，具备绿色制造资质且能提供完整AEC-Q102认证文件的厂商将在竞标中占据优势。

从单一功能向智能座舱演进

随着自动驾驶等级提升，座舱正从物理空间转向数据交互节点。除基础的驾驶员状态监控外，同一套红外感知平台未来可延伸至生命体征监测、突发疾病预警及多模态人机交互等场景。艾迈斯欧司朗表示，新一代照明器件的设计预留了算力扩展接口，支持后续固件升级与算法迭代。这种“硬件预埋+软件定义”的模式，有助于主机厂平滑过渡至下一代电子电气架构。中国企业在响应速度与定制化开发方面具备天然优势，可通过提供多尺寸支架与导热界面材料，协助海外客户缩短工程验证周期。

尽管技术路径已趋明朗，但大规模量产仍面临成本分摊与场景验证的双重考验。高精度红外阵列的良率控制、不同气候带下的光学校准流程，以及跨车型平台的通用性开发，均需要漫长的路测数据积累。座舱内部材质（如深色内饰、防紫外线玻璃）对红外光的吸收率差异较大，需在样车阶段进行全工况反射率建模。对于国内出海企业，提前布局符合UNECE R155/R156网络安全与软件更新标准的测试体系，将是缩短产品导入周期、突破欧洲市场准入壁垒的核心抓手。