越南签署道路标识国标修订协议

2024年7月28日，越南首都河内举行签约仪式，越南道路管理局联合河内土木工科大学及三家重点企业，正式签署两项关于道路交通标识国家技术标准研究与修订的协作协议。该合作基于‘国家-高校-企业’三者联动模式，旨在推进道路标识系统的数字化升级，并制定新版国家技术标准（拟替代现行QCVN 41:2024/BGTVT），标志着越南在智能交通基础设施建设方面迈出关键一步。

参与本次协议的企业包括河内环状4号高速公路公司、巴克南建设投资咨询公司以及中部越南技术贸易公司。两份协议分别聚焦于：一是新版本道路交通标识国家技术标准的编制与研究；二是道路基础设施管理、运营、维护与数字化转型的协同推进。前者强调新标准将与地方行政组织结构相匹配，解决现有标准执行中的不一致问题，提升统一性与可操作性，并向国际通行标准靠拢，尤其注重交通安全性能的强化。后者则明确以地理信息系统（GIS）与建筑信息模型（BIM）为基础，构建道路资产数字架构与数据库，推动资产与养护记录的全面数字化，同时引入人工智能（AI）与物联网（IoT）技术实现实时监控、故障预警与应急响应。

根据协议分工，越南道路管理局负责战略指导、流程规范制定及成果评估与发布监督；河内土木工科大学承担科研支持、数据建模与独立第三方评估职责；企业方则需提供资金支持、软件开发能力、设备供应，并在试验路段开展实际应用验证。值得注意的是，企业还需从制造、施工、安装等环节出发，反馈实际操作中遇到的问题与缺陷，并在自身管理的项目中配合研究团队完成新技术方案的测试与评估工作，形成闭环验证机制。

此次标准修订的核心目标是建立一个具备可扩展性、兼容性和长期维护性的技术框架。新标准将不再于标识外观或尺寸要求，而是涵盖材质耐久性、反光性能等级、安装精度、环境适应性（如高温高湿地区）、防篡改设计等多维度指标。例如，对于反光膜材料，可能引入更严格的夜间可视距离标准（如≥150米），并要求符合ISO 23530或EN 1463-1等国际认证。这为中国出口的高性能反光材料、耐候型复合板材、智能电子标识模块等产品提供了明确的技术对标方向。

在配套工程进展方面，中部越南道路项目管理委员会于7月22日通报，国道14E线改扩建项目已完成部分工程量，总建设产值达约11.86亿越南盾（约合人民币340万元）。其中，包段XD01完成约3024亿至3899亿越南盾（占合同额78%），包段XD02完成约3832亿至4679亿越南盾（82%），包段XD03完成约3985亿至4172亿越南盾（96%），整体进度已接近收尾阶段。此外，新增的包段XD04（达克米1新桥建设）完成162.5亿越南盾（50%），包段XD05（16+054km至89+700km区段沥青混凝土第二层铺设）完成1350.2亿越南盾（69%）。

在施工层面，项目已实现全长64.5公里/71.38公里（90.36%）的碎石基层铺筑，为后续沥青层施工奠定基础。沥青第一层已完工63.2公里，而包段XD05的承包商已完成54.8公里第二层沥青层的基层准备。尽管如此，土地征用仍存障碍：尽管岘港市人民委员会、市土地开发中心及丹宾村人民委员会已协助完成铁路高架桥两侧通道用地移交，但仍有21户居民（含丹宾村18户、海福村3户）未完成搬迁，部分区域因电力与供水管线迁移尚未完成，导致排水沟建设和路基加宽无法推进。

对中国行业用户而言，越南此次标准修订与数字化转型行动释放出明确信号：未来几年，越南对道路标识系统的需求将从“传统标牌”转向“智能感知+数据驱动”的集成化解决方案。这意味着对具备以下能力的产品和服务需求将上升：一、符合国际反光材料标准（如3M、Lumitec等品牌所用材料）的国产替代品；二、支持远程状态监测与故障报警的电子式可变信息标志（VMS）；三、能接入GIS/BIM平台的标准化数据接口设备；四、具备抗腐蚀、抗紫外线、耐高温性能的复合型标识立柱与基础件。建议中国相关制造商提前布局，关注越南交通部发布的标准草案征求意见稿，主动参与试点项目，积累本地化应用案例。

从供应链角度看，越南当前仍依赖进口高端反光膜与智能控制单元，本土生产能力有限。若中国企业能通过技术合作或本地化组装方式切入，将有机会在2025年前后的新标准实施周期中抢占先机。同时，考虑到越南政府对公共工程项目的合规性要求日益严格，所有进入其市场的设备必须具备完整的检测报告与认证文件，建议出口企业提前准备IEC 62443（网络安全）、ISO 16949（汽车质量体系）或越南本国的KCL认证资料。