中国一汽解放发布49吨氢内燃机，通过百万公里测试

2026年7月，中国一汽解放（FAW Jiefang）宣布其自主研发的CA6HV3型氢内燃机正式获得国家环境认证，并在49吨级Xingyi J6V牵引车平台上完成106,532公里极限耐久测试。该发动机采用直接缸内喷射技术，可在90%纯度氢气条件下运行，实现碳排放与氮氧化物（NOx）双重趋零，标志着氢燃料在重型商用车领域的应用迈入实质性验证阶段。

CA6HV3作为国内首款专为重卡设计的直喷式氢内燃机，Zui大输出功率达460马力，峰值扭矩2,100牛·米，具备与传统柴油动力系统相近的性能参数。其核心突破在于将氢气燃烧产生的高温氮氧化物控制在极低水平：实测NOx排放仅为国六标准限值的5%，低于未来国七标准预期上限的14%。这一成果得益于集成自研氢供气系统与选择性催化还原（SCR）后处理技术的协同作用，既保障了排放合规性，又兼顾了系统稳定性与运维成本，为大规模商业化部署奠定基础。

测试期间，搭载CA6HV3的Xingyi J6V车型在高海拔爬坡、严寒低温、持续启停及高温工况下连续运行，全程保持动力输出稳定，排放数据始终处于监控阈值内。值得注意的是，该发动机无需对整车架构进行深度改造即可安装，保留原有热管理回路和底盘结构，显著降低车企平台适配成本。这一兼容性优势意味着现有重卡产线可在不大幅调整的前提下实现氢能化转型，对物流、矿山、港口等重载运输场景具有重要现实意义。

2024年12月5日，CA6HV3首次公开亮相；2026年7月，其量产产线在大连6DV超级工厂正式启用。该产线被中国氢能联盟认定为全球首条专用于中重型氢内燃机的生产线，总投资约6.14亿元人民币，涵盖5至7升排量系列发动机及氢燃料动力单元的现代化制造能力。尽管目前尚未公布具体投产时间表、年产能或目标市场，但已具备向大型运输企业、车队运营商批量交付的技术条件。

对于中国采购商与工程商而言，该产品提供了替代柴油重卡的新选项。在双碳政策持续推进背景下，城市间干线物流、煤炭/矿石运输、冷链配送等高里程场景对减排要求日益严格，氢内燃机在续航、补能速度和基础设施依赖方面相较纯电动更具优势。尤其在北方冬季严寒地区，其无电池衰减问题也提升了运营可靠性。然而，当前仍需关注氢气供应成本、加氢站覆盖率以及长期维护成本等实际制约因素。建议相关企业在评估时优先考虑已有氢能示范项目区域的配套资源，如京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地的氢能走廊布局。

从产业链角度看，CA6HV3的推出推动上游材料升级——为防止氢脆现象，一汽解放采用抗氢渗透涂层与耐磨合金部件，这类材料需求或将带动国内特种金属、表面处理工艺的国产化进程。同时，SCR系统与氢燃料供给模块的集成方案也为第三方供应商提供技术合作机会。未来若形成规模化应用，有望催生一批专注于氢内燃机后处理、高压储氢阀组、智能控制系统等关键零部件的本土配套企业。