FIA将F1动力单元部件限额延长至2028年

国际汽联（FIA）于近日宣布，将维持当前F1赛车动力单元（PU）部件数量限制政策至2028赛季，即在2026年引入的新规基础上再延长两个完整赛季。该决定旨在缓解车队在新动力系统规则过渡期的技术压力，确保比赛公平性与安全性。

此前，为应对2026年全面启用的全新混合动力规则，FIA在2025年通过《规则手册》第B8.2.3条引入临时扩能机制：每位车手在2026赛季可使用额外一个动力单元核心部件。原计划该政策仅执行一年，2027年起恢复至旧标准。但根据与RacingNews365网站的沟通，FIA已正式确认该宽松政策将延续至2027和2028赛季。

具体而言，现行部件配额调整如下：每名车手可使用4台内燃机（MCI）和4个涡轮增压器，较此前增加1台；MGU-K（动能回收系统）和电子控制单元（ECU）仍为3台；而排放控制单元（PU-ANC）则提升至6台。若超出上述限额，将按规则实施处罚——首项超限扣10位发车位置，后续每多使用一项额外部件再加罚5位。

这一调整对车队研发节奏产生实质性影响。由于2026年新规要求采用更高效、更复杂的热管理系统与能量回收架构，部件可靠性面临更高挑战。延长配额意味着车队可在更长周期内进行测试与优化，降低因早期故障导致退赛或积分损失的风险。尤其对于资源有限的中型车队而言，该政策提供了更稳定的开发窗口。

从产业链角度看，该政策直接影响上游零部件供应商的产能规划与交付节奏。例如，负责制造涡轮增压器的意大利企业Magneti Marelli、德国博格华纳（BorgWarner）及日本电装（Denso）等厂商，需在2026年前完成新平台适配，并在2027—2028年持续保障高规格部件供应。同时，这也加剧了对高精度加工设备与材料（如耐高温合金、陶瓷涂层）的需求，相关中国供应商若具备航空级精密制造能力，可能获得配套订单机会。

对中国行业从业者而言，此消息提示以下几点关注方向：首先，在采购高性能赛车级零部件时，应优先选择具备国际认证（如ISO/TS 16949、IATF 16949）且有F1项目经验的供应商；其次，若参与汽车动力系统研发，需关注2026年新规则下对热效率、能量密度、冷却系统集成度的更高要求；Zui后，尽管该政策不直接涉及民用市场，但其推动的动力系统轻量化、模块化设计趋势，未来可能反向影响新能源汽车的电池包管理与热控方案。

• 核对供应商是否具备F1级动力系统零部件量产资质
• 确认所用材料是否满足高温高压工况下的疲劳寿命要求
• 评估控制系统兼容性，确保与2026年新电子架构对接
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