阿达塞尔获巴巴多斯民航培训中心三套航站雷达模拟器订单

加拿大阿达塞尔公司（Adacel）近日宣布，已获得巴巴多斯旅游与国际交通部合同，为巴巴多斯民航培训中心（BCATC）交付三套MaxSim集成航站与雷达模拟器。设备将在该中心现场安装并投入运行，用于提升加勒比地区空中交通管制员的实操能力认证水平，满足国际民航组织（ICAO）附件1和附件10对管制员初始及复训的高保真度、全场景模拟要求。

此次交付并非单一功能模块叠加，而是将航站（Aerodrome）塔台视景系统、雷达管制人机界面（Radar ATC console）、气象与通信仿真子系统、空域动态模型及教员控制台深度耦合，形成闭环式训练环境。每套系统均支持同步接入Zui多8个席位——包括塔台指挥席、进近协调席、区域雷达席及教员监控席，可模拟巴巴多斯格兰特利·亚当斯国际机场（TBPB）及周边加勒比空域典型运行场景，如雷雨绕飞、多跑道混合起降、临时禁飞区响应等复杂工况。系统采用Adacel自研的RealTime Simulation Engine（RTSE）内核，延迟低于40毫秒，视景刷新率达60Hz，雷达目标更新周期≤2秒，符合欧洲EASA和美国FAA对训练设备（ATD Level 3）的实时性基准。

巴巴多斯民航培训中心是加勒比航空安全合作组织（CAR/SAM）指定的区域培训枢纽，承担东加勒比12国管制员资质考核任务。此前其训练设施以基础桌面模拟器为主，缺乏真实雷达数据链路仿真与三维动态空域建模能力。新系统将首次实现“塔台-进近-区域”三级管制流程贯通训练，并支持生成符合ICAO Doc 9868标准的训练记录报告，直接对接各国民航局电子执照管理系统。采购方明确要求所有硬件组件须通过ISO 9001:2015质量体系认证，软件源代码需提供本地化部署许可，且关键模块（如雷达信号发生器、ADS-B数据注入引擎）须具备NIST可追溯校准证书。

ALSIM推出专用于轻型运动飞机的AL3X模拟器

同日，瑞士ALSIM公司发布全新AL3X轻型运动飞机（LSA）专用模拟器。该设备基于Garmin G3X Touch航电平台构建，外形尺寸仅2.4米×2.1米×1.9米，整机重量约420公斤，适配标准教室或小型机库空间。其核心价值在于以AATD（FAA批准的航空培训设备）级别性能，覆盖LSA机型全部关键操作——包括G3X触控屏导航、地磁罗盘校准、轻型活塞发动机冷启动程序、低速失速改出及目视飞行规则（VFR）下复杂空域穿行训练。

AL3X不依赖外部图形工作站，所有渲染与飞行动力学计算由内置双Intel Xeon处理器+RTX A5000 GPU完成，支持4K分辨率主视景与双侧窗视景同步输出。其飞行模型经FAA认可的第三方机构（FlightSafety International验证实验室）校验，滚转速率误差≤±0.3°/s，俯仰响应时间偏差＜0.15秒。值得注意的是，该模拟器标配含可拆卸式方向舵踏板与力反馈操纵杆，但未集成真实发动机仪表盘——所有发动机参数通过G3X界面数字显示，此举降低维护成本，也规避了传统机械仪表校准周期（通常6个月）带来的停机风险。ALSIM称，AL3X单台售价约28万美元，较同类FAA Level 5设备低37%，且无需专用空调与加固地基。

采购与运维关键关注点

对中国航空培训设备采购方而言，阿达塞尔项目透露出三个实操信号：第一，加勒比国家正加速淘汰老旧模拟器，转向具备ICAO合规报告生成功能的集成系统，此类需求在东南亚、非洲法语区同样显现；第二，MaxSim系统采用模块化架构，其雷达仿真模块（RadarSim Pro）可单独采购升级，中国院校若已有塔台模拟器，可仅增购该模块实现雷达管制训练能力补强；第三，Adacel提供五年原厂维保包，含每年两次远程软件升级与一次现场硬件校准，但关键传感器（如视景系统IMU惯性测量单元）更换需返厂，备件交期通常为14周——建议国内用户在招标时明确要求供应商在中国设立二级备件中心。

AL3X则为中国通航飞行学校提供新选项：当前国内主流LSA训练仍依赖真机小时积累，单小时成本超1200元；而AL3X单次训练耗电约3.2度，按工业电价测算，每小时模拟成本不足20元。但需注意，FAA AATD认证不被中国民航局（CAAC）直接采信，若用于CCAR-61部执照训练，须通过CAAC组织的补充鉴定（Supplemental ），重点验证G3X Touch界面操作逻辑与中国空域规则适配性。此外，ALSIM未公开说明其是否支持中文语音指令识别，而国内学员对英语航空气象术语（如“cleared for approach”）熟练度差异较大，实际应用中可能需额外配置双语提示插件。

巴巴多斯作为加勒比共同体（CARICOM）成员，其民航采购受世界银行《加勒比航空安全强化计划》资金支持，设备选型需通过公开招标且优先考虑具备EASA/FAA双重认证的供应商。这种采购机制正被牙买加、特立尼达和多巴哥等国复制，意味着未来三年该区域模拟器招标将更强调认证完备性与本地化服务能力，而非单纯价格竞争。对于有意拓展拉美及加勒比市场的中国厂商，需提前布局EASA Part-21G设计机构认证，并储备熟悉CARICOM采购流程的本地代理。