日东工业发布国内首款获JARI认证9.6kW充电器

日本日东工业株式会社（总部位于爱知县长久手市）正式发布其Pit-2G系列新型9.6kW Mode 3普通充电器，成为日本国内首家获得一般财团法人日本汽车研究所（JARI）9.6kW输出功率认证的本土制造商。该产品已于2026年6月完成JARI型式认证，并被纳入日本经济产业省‘清洁能源汽车充电设施导入促进补助金’适用机型清单，即日起可申请Zui高额度补贴。

该充电器并非快速充电（DC快充），而是基于IEC 62196标准的AC Mode 3普通充电架构，Zui大输出功率9.6kW（单相240V/40A），显著高于传统家用级3kW插座（100V/30A）和主流6.6kW商用桩。其核心突破在于：在未改变既有低压配电系统（无需增容至高压受电）前提下，将普通充电效率提升至当前日本市场Zui高速度——1小时充电可补能约67km续航里程（按日产Leaf等主流车型7km/kWh电耗测算）。这意味着商场、写字楼、酒店等场所用户停留3–4小时即可完成80%以上补电，大幅缓解对高成本DC快充设施的依赖。

技术实现上，该产品延续Pit-2G系列模块化设计，与现有主力机型共享主控板、通信模块及外壳结构，仅升级功率器件与散热系统。输出调节范围扩展至1.2kW–9.6kW连续可调，支持与楼宇能源管理系统（BEMS）联动，实现需求侧响应（如削峰填谷）、光伏余电就地消纳等场景。其内置符合JIS C 8201-7-1（对应IEC 61851-1）的安全协议，具备漏电保护、过温停机、车辆通信握手失败自动降功率等多重防护机制。所有认证测试均在JARI指定实验室完成，涵盖电磁兼容性（EMC）、绝缘耐压、异常连接模拟及长期负载循环验证。

从供应链角度看，该产品为日本本土研发与制造，关键功率半导体（IGBT模块）、电流传感器及专用充电控制器均采用日系供应商体系，未使用中国产核心元器件。生产集中在爱知县工厂，目前产能未公开，但日东工业表示将根据补贴政策落地节奏分阶段扩产。值得注意的是，当前日本市场尚无量产乘用车支持9.6kW AC充电——仅部分进口车型（如特斯拉Model 3/Y欧版、现代IONIQ 5/6、大众ID.系列）在特定固件版本下启用该功率档位；绝大多数国产车（丰田bZ4X、本田e:N系列、马自达MX-30等）仍限6.6kW或更低。因此该设备现阶段主要面向商业运营方提前布局，而非终端消费者即时需求。

对中国B2B从业者而言，这一动向具有三重参考价值：第一，9.6kW AC充电正成为日本下一代公共充电基础设施的过渡性技术节点，其认证路径（JARI主导）、补贴逻辑（侧重降低初期投资而非单纯功率堆砌）与中国‘光储充放’一体化项目存在可比性；第二，该产品未采用CAN FD或ISO 15118等新一代车桩通信协议，仍基于基础PWM信号识别车辆Zui大允许电流，意味着其硬件门槛低于国内新国标GB/T 要求，对出口型AC桩厂商的认证适配具有实操参照意义；第三，日东工业通过共享平台降低BOM成本的做法，凸显了在非快充领域以‘高兼容性+低运维复杂度’构建差异化优势的路径——这提示国内厂商在面向东南亚、中东等新兴市场推广AC桩时，应更重视与本地电网特性的匹配度（如单相220–240V电压制式适配）及与既有物业能源系统的接口开放性，而非单纯追求峰值功率参数。

产业化落地的关键制约在于车端适配进度。尽管JARI认证已发放，但车企需通过OTA升级或新车型预置才能激活9.6kW输入能力，而日本国土交通省尚未将该功率档位写入新车型型式认证强制要求。这意味着未来2–3年内，该设备的实际利用率高度依赖进口车保有量增长及本土车企技术跟进速度，大规模铺开仍需等待车载OBC（车载充电机）功率升级的产业链协同。