西班牙ADIF签约ANEUM LED，升级萨拉戈萨车站火炬灯

西班牙国家铁路基础设施管理局（ADIF）已将萨拉戈萨-德利西亚斯车站（Zaragoza-Delicias）标志性火炬型照明系统升级改造项目授予西班牙本土LED照明企业ANEUM LED，合同金额为96,836.30欧元（含税），较招标预算132,418.54欧元下降26.87%。本次改造聚焦车站内244套2003年安装的集成式火炬灯——该灯具不仅承担常规照明功能，还嵌入广播扬声器，沿站台、候车厅及南北天桥连续布设于专用导轨系统中，属兼具功能性与建筑遗产价值的复合型设施。

这批火炬灯已连续运行逾20年，当前存在多重技术退化：荧光灯管频发失效、电子镇流器故障率上升、灯座与内部线缆老化明显；光学部件透光率衰减导致实测照度显著下降；更关键的是，原配应急电池组已无法满足西班牙现行《建筑能效与安全条例》（Código Técnico de la Edificación, CTE）对公共交通枢纽应急照明Zui低90分钟持续供电的强制要求。244套灯具中，172套位于站台层，32套在到达厅，9套在出发厅，南北天桥各15套和16套，全部需同步更新。

改造方案采取“结构保留、光源替换”策略：不拆卸原有金属外壳与轨道支架，仅更换核心发光单元及应急控制模块，既规避对车站CE认证体系的重新评估，也大幅降低施工协调难度。技术方案明确采用AX-IS Directoa Red 2G11型LED灯具本体（含OPAL乳白扩散罩）搭配独立应急包（KI EMERGENCIA），光源选用飞利浦DULUX LED L36 HF V系列18W LED灯管（2G11接口，光通量2300lm，色温4000K，标称寿命30,000小时）。每套火炬灯需更换2根LED灯管，总计供应并安装244套灯具本体、488根LED灯管，合计732个独立设备单元。

车站级LED改造的技术约束与兼容性要点

此类嵌入式火炬灯改造并非简单“换灯”，其技术难点在于三重兼容：一是机械兼容——新LED灯管必须适配原有2G11卡口及导轨限位结构，避免因尺寸公差导致散热不良或接触电阻升高；二是电气兼容——需复用既有线路供电，但LED驱动需兼容原荧光镇流器拆除后的直连230V AC输入，且应急模块须与车站现有消防联动系统信号协议匹配；三是光学兼容——OPAL扩散罩虽可柔化光线，但会降低约15%光效，实际安装前须对原有反射器进行专业清洁，否则光衰叠加将抵消LED能效优势。中国厂商若参与类似欧洲存量车站改造项目，需重点验证灯具本体IP等级（本项目未明示，但站台环境要求至少IP54）、EMC抗干扰能力（临近广播系统）及CE认证中EN 62471（光生物安全）与EN 61547（LED驱动通用要求）的符合性。

采购与运维端需核验的关键项

该项目为中国LED照明出口企业提供典型存量市场改造样本。区别于绿地新建项目，其采购决策高度依赖三项硬指标：第一，LED灯管是否通过IEC 62778蓝光危害分级（本项目要求RG0无危害等级）；第二，应急模块是否内置温度补偿电路——西班牙夏季站台温度常超45℃，普通镍氢电池在此工况下寿命锐减50%以上；第三，供应商是否提供与ADIF标准BIM模型（IFC格式）匹配的灯具数字孪生文件，这是西班牙大型基建项目验收的强制性交付物。值得注意的是，中标方ANEUM LED未采用一体化LED模组方案，而是选择可替换灯管设计，此举虽增加后期维护频次，却降低了单次更换成本，并兼容未来更高光效灯管的升级路径。

• 核对LED灯管是否标注IEC 62778 RG0认证，而非仅标称“无蓝光危害”；
• 确认应急电池在45℃环境下的标称放电时长是否经第三方实验室按IEC 62133-2测试验证；
• 索取灯具BIM构件文件（含几何尺寸、材质属性、光源光强分布Ies文件），避免因模型缺失导致项目验收延误。

西班牙铁路系统正加速推进照明节能改造，ADIF近年已发布多批次车站LED升级招标，优先覆盖马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚等枢纽站。其技术路线呈现两大特征：一是严控建筑遗产保护前提下的Zui小干预原则，拒绝破坏性改造；二是将照明系统纳入车站整体能源管理平台（如ADIF的EcoStation系统），要求灯具具备DALI或KNX通信接口。对中国出口企业而言，单纯比拼价格已非决胜因素，能否提供符合CTE法规的本地化技术文档、西班牙语操作手册及驻地快速响应服务，正成为进入该细分市场的隐性门槛。