圣洛伦佐呼吁欧洲加快绿色甲醇基建投资

意大利超级游艇制造商圣洛伦佐（Sanlorenzo）近日利用威尼斯气候周（Venice Climate Week）这一国际平台，向欧洲政策制定者发出强烈呼吁，要求加速绿色甲醇供应链及港口电气化基础设施的投资建设。该公司明确指出，目前制约可持续海洋技术大规模应用的核心障碍已不再是动力技术本身，而是配套的基础设施严重滞后。这一观点不仅揭示了高端游艇行业在能源转型中面临的现实困境，也为整个航运业提供了关于“技术先行、基建跟进”发展模式的深刻反思。

基础设施缺口制约绿色燃料落地

圣洛伦佐执行马西莫·佩罗蒂（Massimo Perotti）在活动期间提出了“威尼斯海洋行动呼吁”（Venice Call for Maritime Action），这是一封致欧盟环境委员杰西卡·罗斯沃尔（Jessika Roswall）的公开信，并抄送给了欧盟委员会乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）。信中敦促欧洲各方紧急协调投资绿色燃料供应链和港口电气化项目。佩罗蒂强调：“挑战已不再是证明技术的可行性，而是围绕技术构建可扩展的基础设施。”

这一论断并非空穴来风，新西兰奥克兰的案例提供了生动的注脚。上周揭幕的奥克兰首艘混合动力高速渡轮“韦伊马塔一号”（Waitematā One）虽已准备就绪，但其配套充电设施却严重滞后。据当地媒体报道，位于皇后码头的新充电站原定于2024年完工，但三台大型充电桩仍在建设中。在基础设施到位前，该渡轮只能在夜间于半月湾充电，并在白天依靠 onboard 柴油发电机为电池补电。这种“车等桩”的尴尬局面，正是圣洛伦佐所描述的全球绿色燃料推广困境的缩影。

佩罗蒂引用了一位潜在客户的直接反馈来佐证这一观点：如果为其建造一艘70%动力来自绿色甲醇的游艇，客户将拒绝购买，因为他们不知道在哪里可以加注燃料。目前，全球甲醇产量中可再生能源来源占比不足1%，供应高度集中在鹿特丹和安特卫普-布鲁日等主要工业港口周边。相比之下，地中海地区的游艇码头几乎无法获取此类绿色燃料。佩罗蒂指出：“北欧正在开始构建生态系统，而地中海现在需要加速追赶。”

港口电气化与政策激励并行

港口电气化被视为推动可持续航运的核心环节。佩罗蒂表示：“港口电气化并非可持续发展辩论的附属品，而是其核心组成部分。”“威尼斯海洋行动呼吁”倡议欧洲机构、港口当局、能源生产商和沿海城市采取协调行动，并提议在欧盟立法中给予绿色甲醇免税地位，以刺激投资。该倡议还内置了为期六个月的进展审查机制，以确保政策落地。

从商业现实来看，佩罗蒂直言不讳地指出：“如果我们希望船东选择更清洁的动力系统，就必须使其可用、易得且具有吸引力。”他认为游艇行业具备引领这一变革的独特优势，因为它结合了创新、高可见度和高端需求。然而，野心与现实之间的差距正在扩大，“我们看到创新速度远超可及性提升的速度。”

圣洛伦佐在技术研发方面已走在前列。作为其“2030路线图”战略的一部分，公司开发了双燃料甲醇技术，包括50Steel Almax，这是首艘配备甲醇重整器燃料电池系统的超级游艇。其旗下品牌Bluegame也为第37届美洲杯帆船赛开发了氢动力BGH-HSV水翼支持船，以实现零排放运营。然而，据联盟新闻（Alliance News）报道，截至2026年初，一艘50米双燃料船体的建造已被暂停。佩罗蒂将此归因于地缘政治逆风对绿色燃料生产的制约，以及主要金融机构对可持续发展承诺的退缩。

全球供应链重构下的行业启示

当前，欧洲正在通过政策引导和市场机制重塑海洋能源格局。绿色甲醇作为一种过渡性低碳燃料，其生产高度依赖可再生能源电力和生物质原料，这使得其供应链具有明显的地域集中特征。北欧国家凭借丰富的水电和风能资源，在绿色甲醇生产上占据先机，而地中海地区则面临能源结构转型的滞后。这种区域不平衡不仅影响了游艇行业的运营效率，也凸显了全球绿色燃料贸易网络建立的紧迫性。

对于中国船舶和游艇制造企业而言，圣洛伦佐面临的困境提供了重要启示。首先，技术创新必须与基础设施规划同步进行。单纯追求动力系统的低碳化而忽视加注网络的布局，将导致产品市场接受度受限。其次，企业应积极参与制定和政策对话，推动绿色燃料的互认和互通，降低跨境运营壁垒。Zui后，面对地缘政治带来的供应链不确定性，建立多元化的能源供应渠道和灵活的燃料适配技术，将是未来高端船舶制造的核心竞争力。