河内高架桥支座偏移，建设部门启动紧急修复

越南河内市近日对第三环线（Mai Dịch - Thăng Long段）高架部分的桥梁基础设施进行了专项排查，发现部分桥梁支座存在不同程度的位移和错位现象。这一发现引发了当地建设管理部门的高度重视，随即启动了紧急干预与系统性评估程序，旨在确保城市主干交通网络的运行安全。

具体偏移数据与临时应急措施

根据河内市建设管理局及基础设施维护委员会的报告，此次排查由河内建筑运输第二股份公司执行。检查结果显示，共有三组支座（G1N、G13S、G12S）在P32墩柱上完全脱离了支座垫石；另有五组支座发生部分滑移或错位。具体数据如下：P44墩柱上的G6N支座向外滑移30%，P44墩柱上的橡胶支座G2S滑移50%，P32墩柱上的橡胶支座G2S滑移60%，P53墩柱上的G2S支座滑移50%，以及P49墩柱上的G5N支座发生旋转并滑移30%。

为遏制险情扩大，基础设施维护委员会已指令施工单位采取紧急临时措施。针对完全脱空的G1N和G13S支座位置，立即铺设临时木板以支撑梁端，减少车辆通行时的冲击荷载。然而，由于G12S支座被周围石块堵塞，无法插入临时支撑物。除上述已知偏移点位外，其余支座经检查未发现异常，目前桥梁整体结构仍具备基本运营安全性。

技术成因分析与长期修复规划

针对支座偏移的根源，设计咨询专家进行了详细的技术复盘。对于采用预应力混凝土简支梁结构的桥梁，设计上通常预设反拱以抵消活载和温度变化引起的伸缩变形。此次P32、P44、P49及P53墩柱上的支座偏移，主要归因于支座顶面与钢垫板接触不均，导致梁底在长期热胀冷缩作用下产生倾斜，进而推动支座向外滑移。

专家指出，若支座仅发生轻微偏移且仍在梁底范围内，虽不直接威胁通行安全，但会减少水平承压面积，使梁端承受额外的扭转力矩。这可能导致桥面荷载分布不均，进而引发伸缩缝和护栏的后续损坏。若支座完全滑出梁底，将导致桥梁结构垂直位移，长期以往将严重损害伸缩缝和横梁，缩短结构寿命。

基于评估结果，河内市建设管理局正制定短中长期相结合的修复方案。短期计划针对P32、P44、P49、P53等关键墩柱上滑移严重的支座进行专项维修，包括顶升支座、重新定位及加装固定框架。长期计划则拟对第三环线高架段剩余未偏移的支座进行全面预防性改造，借鉴此前Fab Van至Mai Dịch段的成功经验，从根本上杜绝支座滑移风险。

此次河内桥梁支座维护事件反映了城市基础设施全生命周期管理的重要性。对于中国同行而言，在“一带一路”沿线国家的基础设施运维项目中，应强化对桥梁支座等关键受力部件的定期无损检测与状态监测，建立从临时应急到长期加固的标准作业程序，以应对热带气候下材料热胀冷缩带来的结构性挑战。