欧洲炼厂转产航空煤油，应对海峡危机引发的燃料短缺

近期，欧洲炼油行业出现了一种被称为“Zui大喷气模式”（Max Jet）的紧急运营策略。这一源自英语的术语生动地概括了欧洲各大炼厂当前的核心任务：不惜一切代价提高航空煤油产量。面对由霍尔木兹海峡封锁引发的能源危机，这种前所未有的生产转向旨在缓解大陆上空日益严峻的燃料短缺风险，避免航空运输陷入混乱。

壳牌荷兰公司负责人弗伦斯·埃弗茨（Frans Everts）在4月底公开承认，欧洲所有炼厂目前均处于Zui大化生产航空煤油的状态。在其旗下位于鹿特丹附近的佩尔尼斯（Pernis）大型炼化基地，作为本荷比卢地区及中欧、北欧能源供应的关键节点，正全力配合这一战略调整。

西班牙巨头产能大幅转向

紧随其后，西班牙雷普索尔公司（Repsol）首席执行官何塞·洪·伊马兹（José Jon Imaz）透露，其位于西班牙的五座炼厂航空煤油产能较三个月前提升了25%。他明确表示，此举不仅是为了满足客户需求，更是为了在运营商出现中断时提供额外的生产缓冲。雷普索尔的策略十分明确：减少润滑油和燃料油的产出，将资源倾斜至航空煤油。

另一家西班牙能源巨头莫维公司（Moeve，原塞普萨 Cepsa）也采取了类似路径。该公司位于韦尔瓦（Huelva）的拉比达（La Rábida）和加的斯（Cádiz）的圣罗克（San Roque）两大炼化中心，通过优化装置运行，削减柴油产量以应对国内进口困难带来的需求激增。

地缘冲突推高利润与价格

分析人士指出，这种操作模式的转变背后是双重驱动：一是紧急填补中东航空煤油供应缺口，二是追逐极高的经济回报。自2月28日美国与以色列对伊朗采取军事行动以来，国际航空煤油价格已翻倍。与此同时，受此利好影响，欧洲炼厂的利润水平攀升至乌克兰危机爆发以来的Zui高点。

挪威能源咨询公司Rystad Energy的地缘政治分析主管豪尔赫·莱昂（Jorge León）指出，欧洲对中东航空煤油的依赖度极高，而汽油供应主要来自美国，柴油则多来自美洲，因此航空燃料成为Zui脆弱的环节。随着夏季出行需求旺季临近，欧盟内部储备仅能维持至5月底，形势紧迫。

各国应对策略与长期隐忧

数据表明，欧洲40%的航空煤油需求依赖经由霍尔木兹海峡运输的船舶，这占其总进口量的一半。英国政府已要求国内四家炼厂加速转向航空燃料生产，因为该国此前近半数航空煤油来自中东；法国这一比例更是超过70%，而西班牙因本土产能较强，外部依赖度相对较低，仅为20%。

尽管欧盟委员会呼吁Zui大化炼油能力以应对当前危机，但长期来看，欧洲炼油业正面临结构性挑战。出于环保压力和交通电气化趋势，许多欧洲国家近年来已关闭部分老旧炼厂。如何在短期地缘政治冲击与长期能源转型之间取得平衡，仍是行业亟待解决的难题。