孟艾高铁130米钢桥架设完工，累计建成230米

印度古吉拉特邦巴鲁奇县（Bharuch）的孟买-艾哈迈达巴德高铁（Mumbai-Ahmedabad Bullet Train）项目迎来重要进展。5月20日，官方宣布横跨印度铁路货运走廊的一座130米长钢桥主体结构已完工。至此，该项目规划中的330米钢结构桥梁已有230米建成，施工进程稳步推进。

该桥梁位于特拉利村（Tralsi）附近，其核心挑战在于需跨越西部专用货运走廊（Western Dedicated Freight Corridor）苏拉特至瓦多达拉段之间的印度专用货运走廊公司（DFCCIL）轨道。项目方指出，这座钢桥采用三跨结构，由100+130米的连续梁和100米的简支梁组成。其中，重达2900公吨的130米连续梁于5月16日成功完成顶推作业。

精密施工与重型构件组装

新架设的连续梁跨度约18米高、15.5米宽，其重量相当于一千多辆小汽车的总和。早在今年3月，重约1500公吨的100米简支梁已在施工现场原位吊装完毕。剩余的重约1600公吨的100米连续梁也将采取原位安装方式。待三部分全部合龙，整座桥梁的总重量将达到约6100公吨。

为确保工程精度与耐久性，所有钢桥构件均在乌马尔甘（Umargam）的碳工厂车间制造，设计使用寿命长达100年。在130米跨度的施工中，工程师们采用了先进的自动化顶推系统。该梁先在距离地面近14米的临时支架上组装，随后通过两台半自动千斤顶支持的自动化系统进行推进。每个千斤顶通过Mac-Alloy高强度钢棒提供高达250吨的推力。

复杂环境下的交通协调

在如此庞大的钢结构连接中，细节决定成败。施工方使用了约12.1万颗扭矩剪切型高强度（TTHS）螺栓，并配合金属轴承及C5级防腐保护涂装，以应对印度沿海地区的高湿度与盐雾腐蚀挑战。

项目官员强调，此次顶推作业是在货运轨道交通安排严密协调下完成的。通过分阶段执行方案，既保证了顶推过程的安全性与精度，又将对既有货运列车运行的干扰降至Zui低。这种在运营中的铁路线上进行大型结构施工的能力，是衡量基建项目管理水平的关键指标。

从整体规划来看，孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊共计划建设28座钢桥。目前，古吉拉特邦规划的17座钢桥中已有14座完工，剩余部分正按计划推进。这一进展不仅展示了印度在大型基础设施领域的技术积累，也反映了其在复杂地理与交通环境下解决工程难题的决心。

对于中国基建企业而言，此类项目提供了宝贵的实战参考。在既有运营线路旁进行大型钢结构顶推施工，对精度控制、临时支撑体系设计以及多方协调机制提出了极高要求。中国在高铁桥梁预制拼装、智能顶推技术及夜间天窗期快速施工方面拥有成熟经验，未来在参与海外高标准铁路建设时，可重点输出此类“不停运施工”的综合解决方案，以技术优势赢得国际市场份额。