澳洲男子用海洋垃圾造船，成功穿越巴斯海峡

一艘由海洋废弃物组装而成的船只，成功穿越了澳大利亚Zui的航道之一，在公众中引发了关于回收利用、塑料污染以及突破传统造船模式解决方案的激烈讨论。澳大利亚人Samuel McLennan将收集自塔斯马尼亚海滩、海洋养殖场及沿海地区的废弃物转化为功能性船只，并完成了跨越巴斯海峡的壮举。这条连接塔斯马尼亚岛与澳大利亚大陆的海峡，以风浪多变著称。

这艘名为“Heart”（心）的船只，完全由手工组装而成，其材料包括废弃的渔网、牡蛎养殖袋、农业塑料薄膜、旧浮标以及水产养殖设施结构。该项目不仅是一次材料回收实验和探索性航行，更是一场关于海洋污染的公共对话。当船只抵达维多利亚州的法国岛（French Island）时，即便尚未停靠Tankerton码头，消息已通过当地通讯群组传播开来，吸引了大量好奇的居民聚集海岸，围观这座由废弃材料构建的奇特结构。

该项目之所以引发广泛关注，是因为McLennan并非仅仅建造了一件视觉装置或抗议艺术品，而是组装了一艘具备实际航行能力的船只。在舷外马达和帆的辅助下，他利用通常被视为垃圾的材料实现了沿海航行。据项目报道，整个结构设计历时约两年。在此期间，McLennan收集沿海地区的废弃物，并反复测试如何在不遵循传统船舶模型的情况下，将碎片进行拼接、捆绑和加固。

“Heart”号的底部由来自鱼类和牡蛎养殖场的大型黑色聚乙烯浮筒和旧浮标组成。此外，商业绳索、渔网、牡蛎养殖袋、防水布、塑料及其他从塔斯马尼亚海岸收集的废弃物也被用于船体建设。在一处项目描述中，这艘27英尺长的船只由22个黑色浮标支撑，外加数十个白色聚氨酯浮标。其帆也遵循相同的回收逻辑，部分由废弃材料制成，包括卡车防水布和在沿海及城市地区找到的织物，并使用钓鱼线缝合。

由于材料组成的不规则性，该船与传统帆船截然不同，但其设计初衷是履行实用功能：漂浮、抵御海浪冲击，并作为探讨废弃物归宿的起点。对McLennan而言，这艘船是一个“对话结构”。这一短语概括了他的核心主张：将可见的废弃物转化为具有实际用途的物品。他并未将海洋污染仅视为统计数据，而是收集部分材料将其转化为交通工具。

这一构想的起源经历了一系列职业和个人挫折。McLennan曾尝试将一艘退役渡轮改造为集领导力、创业和共存活动于一体的创新浮动空间，但该计划未能推进。随后，父亲的建议改变了项目方向：为何不利用海洋养殖场的废弃物建造自己的“创新之岛”？起初，他并非意在造船，而是探索废弃材料的用途。随着时间推移，结构逐渐呈现出航海形态。McLennan表示，在没有现成计划的情况下，过程通过试错和适应不断推进。他在接受《卫报》采访时总结道：“虚无是创造的摇篮。”

巴斯海峡将塔斯马尼亚与澳大利亚大陆东南部隔开，因风向、海流和潮汐的变化而要求航海者高度专注。对于由再利用材料制成且无船厂标准化设计的“Heart”号而言，挑战尤为巨大。在获得长途航行自主权之前，该项目曾面临海事当局的阻力，初期仅允许其在沿海水域操作。尽管如此，McLennan仍分阶段推进。2024年4月，经过陆地上18个月的水上6个月的建造与调试，他从塔斯马尼亚首府霍巴特出发。

旅程沿海岸线展开，期间包含停靠、测试以及等待适宜航行条件的时段。至2025年，该船已穿越巴斯海峡，抵达维多利亚州的威尔逊角、菲利普岛和法国岛等地。航行并未追求速度。McLennan在接受《YACHT》杂志采访时称，“Heart”号是一艘慢船，平均航速仅为2.5至3节。其动力在风力允许时依赖风帆，否则依靠舷外马达。这种特性体现了旅程的实验性质，全程伴随对海况的持续监控。

在法国岛的停留进一步强化了项目与材料再利用之间的纽带。根据2021年澳大利亚人口普查，该岛仅有139名居民，保持着地理隔离、社区生活和自给自足的生活方式。当地社区管理着一个供居民和关联者使用的垃圾填埋场，并受环境法规监控。在这种背景下，McLennan的船只找到了一个习惯于再利用物品的受众。居民表示，在当地堆放点丢弃的材料可转化为家具、房屋结构和岛屿生活的实用解决方案。当地向导Sean Ryan评价道：“这里有人在做真正有意义的事。”

法国岛以考拉种群和远离大城市节奏的社区生活而闻名。对McLennan而言，这种环境展示了基础设施局限、资源稀缺和远离城市中心如何激发基于再利用的解决方案。“Heart”号在此情境下，开始与岛屿居民日常生活中的实践产生共鸣。

塑料废弃物的数据有助于解释环境影响。联合国环境规划署估计，每年有1900万至2300万吨塑料废弃物泄漏到水生生态系统中，包括河流、湖泊和海洋。这些材料影响栖息地、自然过程以及与渔业、食品和收入相关的人类活动。在“Heart”号案例中，废弃物不再仅仅是数字，而是体现在浮筒、绳索、帆和系泊缆绳中。每一块再利用的材料都展示了合成材料在海洋环境中的持久性，以及处理工业、休闲和沿海活动产生的废弃物的难度。

McLennan并未将船只呈现为解决海洋污染的方案。根据项目自身的定位，其功能是证明经过收集、筛选和适应，部分废弃物可以获得新用途。从环境角度来看，这一经历凸显了塑料材料的一个常见矛盾：对水、阳光和磨损的抵抗力，既解释了其在环境中的持久性，也说明了其在浮动结构中的实用性。

“Heart”号还展示了一种基于材料适应性的建造形式。McLennan未使用标准化部件，而是利用来源多样、尺寸各异且磨损程度不同的物品。这要求在组装过程中持续观察。他表示，没有现成模型，必须通过实验组合才能形成能在海上漂浮的结构。这种即兴发挥带来了固有的航行风险，需要不断评估使用条件。安全取决于对海况的判断、结构阻力、操作者的反应以及船只的极限。因此，旅程分阶段进行，沿途不断停靠和调整。穿越巴斯海峡成为该项目的主要公众里程碑，证明了再利用材料的实际应用价值。这艘船未停留在展览品或视觉宣传层面，而是被用于澳大利亚沿海地区之间的实际运输。