日本邮船三菱重工完成船用液化天然气发动机甲烷催化装置实船测试

日本邮船株式会社日前宣布，已在液化天然气（LNG）加注船"KEYS Azalea"号上完成舶用液化天然气燃料发动机甲烷氧化催化装置的首次实船计测。此次实证试验由日本邮船联合三菱重工船舶机械株式会社（MHI-MME）、三菱造船株式会社及大发英菲尼亚斯株式会社（Daihatsu Infinias，以下简称"大发IE"）共同推进，标志着航运脱碳领域的关键技术验证迈出重要一步。

"KEYS Azalea"号由KEYS Bunkering West Japan株式会社所有，由日本邮船旗下太平洋沿海汽船株式会社负责管理运营，常年活跃于九州及濑户内海地区，承担向液化天然气动力船舶提供燃料补给的任务。KEYS Bunkering West Japan的股东包括九州电力（持股40%）、日本邮船（持股40%）、伊藤忠恩耐克斯（持股15%）及西部燃气（持股5%），是日本西部地区液化天然气船燃供应的重要平台。

甲烷滑移难题制约液化天然气船舶减排进程

液化天然气作为相对清洁的船用替代燃料，近年来在全球航运业加速推广。然而，一个长期困扰行业的技术难题——甲烷滑移（Methane Slip）——始终是制约其减排效果的痛点。所谓甲烷滑移，是指液化天然气燃料发动机在运行过程中，部分甲烷未能完全燃烧，以气态形式直接排放至大气的现象。甲烷的全球变暖潜力约为二氧化碳的80倍（20年时间跨度），若甲烷滑移问题不能有效解决，液化天然气船舶的实际减排效益将大打折扣。

此次研发的甲烷氧化催化装置，正是针对上述痛点而生。其核心原理是将发动机排放废气中残余的甲烷（CH₄）通过催化氧化反应转化为二氧化碳（CO₂）和水（H₂O），从而在源头遏制高温室效应甲烷的大气排放。相比甲烷，二氧化碳的温室效应大幅降低，这一转化路径在环境效益上具有显著意义。

多方技术融合，实船计测甲烷氧化率突破90%

该催化装置的研发汇聚了多家企业的核心技术优势：三菱重工船舶机械负责催化装置的整体设计与制造，三菱造船提供船舶工程集成技术，大发英菲尼亚斯则贡献发动机优化技术，三方协同攻关，形成完整的技术闭环。

在此前的陆上发动机验证试验中，该装置已确认初始性能可达到甲烷氧化率70%以上。而在本次实船计测中，装置单体实现了超过90%的甲烷氧化率，较陆上测试结果显著提升，充分验证了该装置在真实海上运营条件下的高效性能。甲烷氧化率的计算方式为：对比催化装置入口与出口处废气中甲烷浓度（ppm），测算装置内被氧化处理的甲烷占比。

按照实证计划，"KEYS Azalea"号将搭载全尺寸实证样机持续运行一年，在实际航运工况下对装置性能进行系统性验证，为后续商业化应用积累充分的运行数据。

航运脱碳加速，液化天然气燃料技术持续深化

国际海事组织（IMO）已明确提出，到2050年实现国际航运温室气体净零排放的目标，这使得船舶脱碳技术的研发竞赛在全球范围内全面提速。液化天然气作为当前过渡阶段Zui具规模化应用条件的低碳燃料，在新造船订单中的占比持续攀升。然而，甲烷滑移问题始终是液化天然气船舶"减碳账单"上的减分项。此次甲烷氧化催化装置的实船验证，意味着行业有望从技术层面彻底补上这一短板，进一步强化液化天然气作为过渡燃料的减排说服力。

日本邮船表示，将持续推进以液化天然气为代表的下一代燃料应用，并在船舶温室气体减排领域持续投入，推动航运业绿色转型。值得关注的是，中国是全球Zui重要的液化天然气动力船舶建造国之一，国内造船企业及发动机配套厂商同样面临甲烷滑移治理的技术挑战。此次多方协作、分工明确的联合研发模式，以及从陆上台架到实船全尺寸验证的系统化路径，对国内产业链在催化后处理技术的工程化布局上，不失为一个值得借鉴的参考样本。